Qui a installé un pont court ou un autobloquant ?

Parmi vous y en a t il qui ont installé un pont court ou un autobloquant ?

j'ai un autobloquant sur mon E36 mais je ne m'en sert que rarement, il est prévu pour un revetement glissant...neige et forte pluie.....pourquoi pose tu la question BMWVAL ?

J'ai posté ce message afin de débuter la section et pour savoir si certains membres avaient fait des modifications a ce niveau sur leurs autos .

En tout cas, merci d'avoir répondu, j'ai l'impression que tu es le seul a rouler avec un pont autobloquant ici ...

C'est de série sur les touring l'autobloquant ?

pour moi je le verifi ce week end!

ced-46 a écrit:C'est de série sur les touring l'autobloquant ?

Non, c'est de série sur M3 et en option sur les autres.

Raaaaaaah, j'aimerais bien en avoir un moi. :cheers:

J'en ai pas non plus

pour le verifier on fait comment deja?? :scratch:

bmwval a écrit:J'en ai pas non plus

Et oui, les E46 n'en disposent pas, à la place un pseudo autobloquant électronique est censé assurer le rôle.
Mais il est loin d'avoir l'efficacité des autobloquants méca 25% des E30 et E36 qui en sont pourvues.

Les M3 E46 et Z4 M ont un autobloquant de type Mvariable.

Il est géré electroniquement et peut bloquer le différentiel de 0 à 100%
Extrêmement efficace, mais au combien tueur de pneus.

lex81 a écrit:pour le verifier on fait comment deja?? :scratch:

Il me semble avoir lu quelque part qu'en soulevant l'arrière, lorsque l'on fait tourner une roue à la main l'autre tourne dans le meme sens quand la voiture est équipée d'un autoblocant.

nurburgring a écrit:

lex81 a écrit:pour le verifier on fait comment deja?? :scratch:

Il me semble avoir lu quelque part qu'en soulevant l'arrière, lorsque l'on fait tourner une roue à la main l'autre tourne dans le meme sens quand la voiture est équipée d'un autoblocant.

Oui c'est exactement ça !

Sky' a écrit: Non, c'est de série sur M3 et en option sur les autres.

Raaaaaaah, j'aimerais bien en avoir un moi. :cheers:

Alalalalala que j'aimerais en avoir un aussi ... Efficacité, confort de pilotage et sécurité...

Apparament c'est mieux d'avoir un autobloquant ! Pouvez vous expliquez pourquoi ?
Et qu'est le principe en gros ?

désolé pas eu le temps de testé l autobloquant! on as fini assez tard de faire l entretien que je voyais jamais finir mais bon tout est fait et sans trop de blemes des que je peux je vous verifie ca!

L'avantage de l'autoboquant, c'est que si tu as une roue qui motrice moins, elle ne patine pas mais la puissance passe sur la 2eme roue, un gros plus en cas de mauvaiss revetement ou de chaussée glissante ...

Il permet également, grâce à la répartition plus équitable de la motricité, le maintient d'une dérive plus facilement :lol2:

Mais son but premier étant l'efficacité lors d'une différence de revètement de sol entre les roues de l'essieux arrière

Plus grossierement si une roue glisse légerement le pont peu basculer jusqu'à 25% de motricité sur l'autre roue

Pour fpf31

Pourrais-tu nous donner la référence du pont qui équipe ton touring stp ?
Egalement, as-tu la facture d'achat de ton véhicule ? Pour connaitre l'année de l'option et son prix

Merci !

ced-46 a écrit:Il permet également, grâce à la répartition plus équitable de la motricité, le maintient d'une dérive plus facilement :lol2:

Mais son but premier étant l'efficacité lors d'une différence de revètement de sol entre les roues de l'essieux arrière

Tout à fait !

D'après le manuel de mon E36 (traduction grossière), "le differentiel a glissement limité réduit grandement les situations dangereuses et indésirables dans lesquelles une seule roue motrice patine" (dans des conditions de conduites peu favorables-sol glissant)

D'ailleurs sur E36 non-M, le differentiel à glissement limité était proposé non pas dans le pack sport mais dans le pack "hiver"
Il me semble aussi qu'il n'était disponible en option qu'avant l'arrivée de l'ASC (à confirmer).

Ils ajoutent également dans le manuel que (je vous la laisse en anglais celle ci ) "A good deal of skill is required to control a skid and extreme care must be taken, especially when driving in an enthusiastic manner" Happy

Perso, j'ai remplacer le differentiel ouvert 3.15 d'origine par un 3.23 à glissement limité venant d'une M3, très probablement la meilleure modif que j'ai faite sur la voiture

J'en veux un


Tu l'avais acheté combien ?

ced-46 a écrit: J'en veux un


Tu l'avais acheté combien ?

Je l'ai acheté cher :silent:
Dans le marché régional ici il faut compter $400 pour un differentiel similaire d'occaz. J'ai opté pour un differentiel 'fully rebuilt' (donc 0km) dont le prix était 40% superieur... :silent:

Best modif mais aussi la plus chère en ce qui me concerne !

Ca coute combien en France ?

Tu as bien fait de prendre un échange-standart mais le prix est assez élevé quand même...

je ne sais pas combien ça vaut ici mais ça doit être dans ces prix je pense

Oh, le déterrage de topic, c'est bien, je l'avais raté Happy

Sur ma E34, j'ai un autobloquant, mais a part à me compliquer la vidange, je n'ai pas encore bien vu à quoi il servait... Maintenant, il m'a peut-être déjà sauvé la vie plusieurs fois sans que je m'en rende compte :shock:

J'ai toujours entendu dire qu'en cas de dérive non désirée, il suffisait de lacher les gaz et que l'autobloquant aider à récupérer la situation ... Exact ?

Et sinon, comment utiliser ce foutu autobloquant ?

salut,
c'est quoi la difference entre un autoblocant et l'ASC?
est ce qu' avec l'ASC on a forcement un pont autoblocant?
je dis ca car je voudrai vidanger le pont , mais je veux pas faire de connerie avec l'huile.
amicalement
eric

Si je ne me trompes pas, au contraire, si il y a l'ASC, il n'y a pas d'auto-bloquant, l'ASC ayant la même fonction que l'autoblocant...

Mais information à confirmer par quelqu'un qui est sur !

chteug a écrit:salut,
c'est quoi la difference entre un autoblocant et l'ASC?
est ce qu' avec l'ASC on a forcement un pont autoblocant?
je dis ca car je voudrai vidanger le pont , mais je veux pas faire de connerie avec l'huile.
amicalement
eric

Ce sont 2 choses complètement différentes...


Un pont autobloquant (ou à glissement limité) est un système mécanique permettant de transmettre une partie (ou tout) de la puissance motrice à la roue qui patine. De ce fait, les sorties de courbe peuvent être prises pédale soudée sans risque de se retrouver à l'arrêt...


L'ASC est un système électronique qui freine la roue, lui permettant ainsi de récupérer une partie de la puissance motrice.


Les effets sont donc différents. Le pont autobloquant est un plus pour le pilotage, l'ASC est un plus pour la sécurité.