Qui a installé un pont court ou un autobloquant ?

Merci pour tes réponses claires et précises. J'ai retenu une chose, c'est ce comme je ne suis pas mecanicien, il vaux mieux que je laisse tomber tout ca!

Dommage car le rapport de pont de 318IS et Ti aurait été parfait!

J'ai bien un pote mecanicien, mais il debute et je crois qu''il n'a jamais ouvert un differentiel de sa vie (Il en a changer certes mais c'est tout !)


Donc je crois que le mieux, c'est de la laisser telle qu'elle ma petite e36


Merci encore!

RuyBlaster a écrit:
Merci encore!

De rien.

Pour ce qui est des sorties de pont elles peuvent se déboiter...En les déboitant tu changes la pièce qui sort du pont par la tienne et on s'en fout de l'entraxe...

xavier12473 a écrit:Pour ce qui est des sorties de pont elles peuvent se déboiter...En les déboitant tu changes la pièce qui sort du pont par la tienne et on s'en fout de l'entraxe...

Et non......pour adapter un pont de M3 3,2 L avec des arbres de sorties de 325i, il ne faut pas mettre que les brides de sorties de transmission de 325i, mais il faut changer aussi :
- les joints d'arbre avec bague de sécurité qui sont des 76x50x10 sur M3 3.2 L alors que sur une 325i ce sont des 67x44x10 car les brides de sorties d'une 325i sont d'un plus petit diamètre.
- les couvercles de boite de vitesses qui ne sont pas les mêmes pour les mêmes raisons, les joints d'arbres sont plus petits.
- les roulements conique derrière les couvercles de boite de vitesse qui sont des 50x82x21,5 sur M3 alors que sur les 325i ce sont des 46x75x18 toujours pour les mêmes raisons.
- les jeux de rondelles de calage pour s'adapter aux différentes pièces listées ci-dessus qui alors ne se montent plus dans un pont de M3 3,2 L.....et pour changer ces jeux de rondelles de calage, de toute manière, il faut alors ouvrir le pont !!

Donc finalement ce n'est pas aussi simple que tu le dis xavier12473....malheureusement pour RuyBlaster qui aurait certainement aimé que ce soit plus simple.

pour le pont M3...
a mon avis tu prends a peu près n'importe quel autre et il s'adapte sans problème...Faut comparer...Parfois des pièces n'ont pas les mêmes numéros mais sont adaptables...Sur la mienne par exemple j'ai une entrée de pont spécifique avec 6 boulons à la place de 4...Donc impossible de faire des modifs de transmission sans tout changer...Je voulais supprimmer la transmission sur l'avant afin de pouvoir m'amuser mais vu le boulot que ça implique...et de devoir le remettre comme d'origine tous les ans pour passer au contrôle technique...

xavier12473 a écrit:pour le pont M3...
a mon avis tu prends a peu près n'importe quel autre et il s'adapte sans problème...Faut comparer...Parfois des pièces n'ont pas les mêmes numéros mais sont adaptables...Sur la mienne par exemple j'ai une entrée de pont spécifique avec 6 boulons à la place de 4...Donc impossible de faire des modifs de transmission sans tout changer...Je voulais supprimmer la transmission sur l'avant afin de pouvoir m'amuser mais vu le boulot que ça implique...et de devoir le remettre comme d'origine tous les ans pour passer au contrôle technique...

Enfin prendre n'importe quel autre ok, encore faut-il que le couple final convienne aux attentes de RuyBlaster.......sachant que les arbres de sorties d'une 325i sont bien communs à d'autres modèles E36, mais malheureusement les ponts sur lesquels ils se montent, les couples courts ne sont pas assez intéressants pour RuyBlaster ou du moins trop proche de celui qu'il a déjà sur sa 325i.

Sur les e30 y'a tout ils se montent tous entre eux.

Secoum63 a meme mis un pont de 320i e34 sur sa 316i e30.

Moi j'ai acheter un pont autobloquant S3.73 pour ma 320i e30, malheuresement il ne sera pas monter avant la semaine prochaine.

J'attend ton contre-rendu avec impatience L6, histoire de voir ce que ça donne. A la base c'est monté sur quoi un pont comme ça? 325i?323i?

Je sais pas d'ou il vient, peut etre d'une 325is mais je suis pas sur.

J'suis pressé car la c'est beaucoup trop long, la 2eme monte jusqu'a 100km/h et la 3eme jusqu'a 160!!!!!

C'est abusé la.

J'espere que le 3.73 sera bien adapté mais a ce qu'on ma dit il est top sur 320i

C'est clair que si on veux la 5 ième sert à rien sur cette voiture à part pour moins consommer . Et en ville on est souvent en galère entre la 2 et la 3 d'ou une conso :shock: . J'aurais du le faire avant et mettre un pont plus court mais pour maintenant j'attend le nouveau 6 old-school.

nurburgring a écrit: C'est clair que si on veux la 5 ième sert à rien sur cette voiture à part pour moins consommer . Et en ville on est souvent en galère entre la 2 et la 3 d'ou une conso :shock: . J'aurais du le faire avant et mettre un pont plus court mais pour maintenant j'attend le nouveau 6 old-school.

Tu attend quoi??? gene

Clair que la 5 sert juste a consommer moin!

Happy un L6 à l'ancienne version qui n'arrache!! Mais pour l'instant j'attend d'avoir tout ça avant de dire je vais faire ci ou ça.

nurburgring a écrit:Happy un L6 à l'ancienne version qui n'arrache!! Mais pour l'instant j'attend d'avoir tout ça avant de dire je vais faire ci ou ça.

Tu veux lui rajouter 500cm3?

500 voir 700 gonflés mais fiable si je trouve .

500 plus ou moins facile...
700? les 325e sont plutôt rares...Si tu veux un conseil laisse la transmission (démultiplication) d'origine et je te promet beaucoup d'amusement!!!
si tu peux trouver une ix pour récupérer les pièces tu montes le pont et là...

On est légèrement HS là, non?
2.7l=> bas moteur eta, vilo 324, piston 325 kat, culasse 325....

salut


les 320 e 30 est monté d'origine en 3.45

le pont de L6 est un bon compromis...3.73..

Moi j'ai un 3.91 autoblok sur la 323 et ça c'est de la bombe.... le pied au cul à tous les rapports.... :drunken:

seul inconvénient, on mange du pneu..... :grrr1:

nurburging si tu veux lui donner un bon coup d'accèl au 320...il existe des pont de 318is rapport 4.10 (ça sa commence a être court...) ou à l'extrême, les ponts en 4.45 (4a franchement trop court...) mais bon sur qu'un swap avec un m20b25....

pour le détail... ya une 325e m20b27 ä vendre chez moi pour pièces.. ä 300 roros.... :heuuu:

On attend toujour les photos de ta 323 sur e30 passions....

jeep a écrit:salut


les 320 e 30 est monté d'origine en 3.45

le pont de L6 est un bon compromis...3.73..

Moi j'ai un 3.91 autoblok sur la 323 et ça c'est de la bombe.... le pied au cul à tous les rapports.... :drunken:

seul inconvénient, on mange du pneu..... :grrr1:

nurburging si tu veux lui donner un bon coup d'accèl au 320...il existe des pont de 318is rapport 4.10 (ça sa commence a être court...) ou à l'extrême, les ponts en 4.45 (4a franchement trop court...) mais bon sur qu'un swap avec un m20b25....

pour le détail... ya une 325e m20b27 ä vendre chez moi pour pièces.. ä 300 roros.... :heuuu:

En fait en ayant regardé en détail le boulot à fournir pour obtenir un 2,7l performant et fiable :shock: :shock: . Ce n'est pas l'envie qui me manque ou la peur d'y passer énormément de temps mais mon manque de compétence qui me fait reculer. Si j'avais quelqu'un que je connais avec les compétences à proximité je me lancerait peut etre mais pour l'instant c'est le pas cas. Je pense rester sur l'idée d'un M20B25 stock avec une ligne inox. Ensuite pour le pont, je recherche un bon compris entre vitesse max et patate au démarrage. Un poil plus court que l'origine je pense...

L6_24V_2.5 a écrit:On attend toujour les photos de ta 323 sur e30 passions....

des photos .....


pourquoi faire....


NON vous la verrez pas avant quelle soit finie.... :twisted:

le m20b25 est monté d'origine en 3.73....

donc un 3.91 ou un 4.10 maxi...

je verrais plutot un 3.93 comm compromis...


Par contre pour le swap du 2.7l...ben faut pas trop bosser en fait..c'est vraiment dans le domaine du réalisable..prendre son temps c'est tout...

jeep a écrit:le m20b25 est monté d'origine en 3.73....

donc un 3.91 ou un 4.10 maxi...

je verrais plutot un 3.93 comm compromis...


Par contre pour le swap du 2.7l...ben faut pas trop bosser en fait..c'est vraiment dans le domaine du réalisable..prendre son temps c'est tout...

pour le rapport de pont . Pour le 2.7l, le truc c'est que j'ai jamais ouvert un bloc de ma vie, c'est pas l'envie qui me manque mais pas sans l'aide de mains expertes . Raaaa c'est dommage , parce que 300€ ca donne envie te tenter le coup.

nurburgring a écrit:

jeep a écrit:le m20b25 est monté d'origine en 3.73....

donc un 3.91 ou un 4.10 maxi...

je verrais plutot un 3.93 comm compromis...


Par contre pour le swap du 2.7l...ben faut pas trop bosser en fait..c'est vraiment dans le domaine du réalisable..prendre son temps c'est tout...

pour le rapport de pont . Pour le 2.7l, le truc c'est que j'ai jamais ouvert un bloc de ma vie, c'est pas l'envie qui me manque mais pas sans l'aide de mains expertes . Raaaa c'est dommage , parce que 300€ ca donne envie te tenter le coup.

oui pis t'es loin sinon je t'aurais donné un coup de main... :twisted:

Ca vaut quoi ce m20b27 ?? C'est un moteur a carbu ?? combien de cheveaux?? Ca consomme plus qu'une ferrari?