[BMW 325 tds E36] Augmenter la pression du turbo

salut,

alors la question devient très simple:

comment gagner quelques cheveaux, sans trop perdre en fiabilité et surtout sans s'appeler Crésus.???

eric

en ne fesant rien.

c'est bien ce que je pensai, tout est axé sur le pognon.

eric

C'est clair que je serais quand meme interessé pour grapiller quelques chevaux sur ma 325i.

Il vaut mieux quoi : La ligne complete? Modifier d'admision d'air? Une reprog?

RuyBlaster a écrit:C'est clair que je serais quand meme interessé pour grapiller quelques chevaux sur ma 325i.

Il vaut mieux quoi : La ligne complete? Modifier d'admision d'air? Une reprog?

Les 3 puisque les 3 sont complémentaires les unes des autres.

RuyBlaster a écrit:C'est clair que je serais quand meme interessé pour grapiller quelques chevaux sur ma 325i.

Il vaut mieux quoi : La ligne complete? Modifier d'admision d'air? Une reprog?

Tu prends le modèle au dessus

P..tain de fric :grrr1: :grrr1:
A quant un gentil mécène inscrit sur le forum et payant des prépa à qui n'en veux :lovve: :lovve: et ne se contentant pas d'une simple pression de turbo mais nous payans des V12 pour nos belles

Je sais :drunken: demain j'arrête.

c'est clair le modèle au dessus reste une solution parfois plus économique que la prépa évoluée.
Mais sans aller très loin de petites attentions sur le haut moteur permettent de gagner un peu de couple sinon des chevaux et un remontage aux petits oignons est important aussi.
Pour l'anecdote,deux moteurs sortant des chaines ont rarement la même puissance,le tout souvent dû aux tolérances d'usinage et aux choix des pièces (le fameux appariement).
Moi je reste convaincu qu'un citoyen lambda peut obtenir quelques chevaux de plus judicieusement et sans frais excessifs.
Il y a quelques années certains achetaient des kits moteurs pour leurs 2 temps alors que nous (à cause du prix) on passait au tour et à la fraiseuse pour rectifier nos cylindres et bas moteur.Et on marchait pas si mal que ça en fonction des sommes investies (parfois mieux !)
J'ai ensuite appliqué le principe sur mes autos mais j'avoue que le tds est resté "full stock".

Tout à fait arcat41.....encore faut-il avoir un tour et fraise, ce que tout le monde n'a pas......mais il est vrai que souvent, bien réalisé, cela peut rivalisé avec un kit tout fait.

Maintenant, concernant les gains, tout dépend de ce que l'on entend par gagner un peu de couple ou de puissance.
Je pense que nous serons tous d'accord pour dire que le minima de gain sera celui que l'on verra sans doute possible, au volant.
C'est rarement le cas, par exemple, lorsque l'on installe un filtre à air qui soi-disant apporte des ch. Certainement 4 ou 5 ch au mieux, mais tellement difficile à sentir au volant....

du moment que M PLACEBO serre de copilote, c'est le principal, non?

steph45 a écrit:du moment que M PLACEBO serre de copilote, c'est le principal, non?

Toi aussi tu le connais ??? :roulrire:

Il est pote avec tout le monde ce mec

L'effet bruit est impressionnant dans une bagnole, le moindre gus qui perd son pot se croit au volant d'un bolide

Personnellement, je trouve que la sonorité à sa part dans le plaisir de conduire En tous cas le son du M50 apporte un agrément certain