SuperEthanol BioEthanol E85

Merci pour vos réponses. Je dois préciser que je ne possède pas de 320 i. J’ai dû mettre 320 i dans le formulaire d’inscription car c’est un champs à remplir obligatoirement. Je suis actuellement propriétaire d’une Safrane V6 baccara dotée d’un moteur de 3L et équipée d’un système GPL multipoints Necam Koltek ainsi que d’un kit bio éthanol pour moteur 6 cylindres. Je roule donc indifféremment au super, à l’éthanol ou au GPL. Pour compléter ou corriger ce qui a été dit dans le lien communiqué plus haut je dois préciser qu’aux dires d’un ami proche installateur agrée GPL et éthanol la consommation en GPL est de l’ordre de 10% supérieure à la consommation au super mais la consommation au bio éthanol serait équivalente à la consommation au super. Voili voilou. PS je suis venu sur ce forum pour apprendre et m’intéresser sérieusement aux Béièmes de type 325 et autres.

Euh, l'a du se planter, ton ami, ou alors t'as pas tout compris à ce qu'il t'a dit...

A l'E85, il faut compter une surconsommation d'environ 25% par rapport au SP...

J'ai modofié ton profil et mis safrane V6 au lieu de 320i, tu n'es pas obligé d'avoir une BMW pour t'inscrire

Merci BMWVal pour la correction de mon profile.

Grogaz : as-tu des informations ou sources probantes concernant la surconsommation de l'E85 par rapport au super ?

D'avance merci.

L'éthanol contient environ 25% d'énergie que le SP, donc pour que le moteur sorte autant de watts, il faut qu'il avale 25% de volume en plus.

petite question , jai mis a peu pres 75 % d ethanol et 25 % de super et je trouve que ma 328 i fait quelque clicquetis , chose quelle ne faisait pas avant

Ben arrête

Personnellement, j'ai essayé l'E85 sur mon ancienne 323i. Avec moitié E85 et moitié SP95, je consommais environ 15 % en plus sans kit. Je l'ai fait sur 2 pleins environ. Il faudrait rouler comme cela pendant plusieurs milliers de kilomètres, pour connaitre les effets secondaires! J'ai laissé tombé.

--Salut à tous--

--J'ai été voir un collègue contrôleur technique, et il m'a donné les dernières infos concernant les nouveaux contrôles techniques:

--D'après les consignes qu'il a reçu, tous les véhicules ayant des kits bioéthanol seront systématiquement refusés en contre-visite. Seuls les véhicules ayant un montage constructeur (genre FORD FOCUS FLEXFUEL, etc) seront acceptés.

--Il m'a bien précisé que le BIO E85 était fini en FRANCE, et ne serait plus développé!!!!!!!

--Par contre, je ne sais pas si ces nouvelles décisions débutent cette année, ou l'année prochaine. Je vous conseille donc de vous rapprocher d'un centre de contrôle technique, pour de plus amples précisions.

Schtroumf bleu

PS: De plus, toutes les voitures ayant des harnais à l'intérieur, seront aussi systématiquement refoulées. La présence de harnais devient interdite dans les nouvelles mesures (l'utilisation des harnais était déjà interdite sur route, mais la présence dans le véhicule était toléré). Plus maintenant!!!!

Un topique intéressant et auquel je peu apporter mon expérience

Sur mon véhicule précédent, une Rover 75 1.8, j'ai roulé pendant 2 ans et demi en faisant un mélange à 60% (essence) et 40% (éthanol) en été.
Dés que la voiture broutais un peu au démarrage et/ou à froid en hiver, je baissais l'éthanol à 20% et plus de soucis.

Seul requis, une injection séquentielle multi-point, si on ne veut pas investir sur un boitier BioFlex (environ 500€ il y a deux ans selon un préparateur agréé que javais vu il y a presque trois ans).
Si pas d'injection de ce type, ni boitier, il est normal d'entendre des petits cliquetis au niveau du bloc d'injection qui galère un peu...

L'éthanol était dispo sur deux pompes ici sur Castres (81) il y a trois mois (avant mon changement de voiture), chez Géant et Intermarché à 0.85€ le litre.

Pour la conso, j'ai relevé +20% à froid. Moteur chaud c'est sensiblement la même chose...
Pour les perfs, je n'ai pas vu de différence.
Problèmes moteur : aucun en deux ans et demi

A noter que j'aurais pu augmenter la concentration d'éthanol en été. peu recommandé selon le preparateur à cause des durites d"essence qui se font bouffer... A moins de les changer pour des durites traitées au fluor.

Seul inconvénient, le Contrôle Téchnique...
Impossible de passer au test de pollution sans avoir fait un plein de SP95...
Les valeurs de CO et CO2 décollaient à chaque fois.

Voila, pour mon experience

et ça marche

https://www.youtube.com/watch?v=Iiou8aRDeUE

Bonjour à tous,

Je vois que la discussion date, mais étant toujours ouverte, je vais qd meme tenter ma chance !

Est ce que quelqu'un a du coup testé l'E85 sur son véhicule ?
Est-ce qu'il a posé un kit pour cela ?

J'entends et je vois des avis assez divergents, mais je vois peu personnes qui ont testé... avec la flambée des prix, je commence sérieusement à penser équiper ma caisse d'un kit, si ça fonctionne !
merci d'avance pour vos réponses...

Perso, ma référence en la matière, elle est là: http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=pole-technique.inc&cat=1&post=386513&page=1&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=&print=0&numreponse=0"e_only=0&new=0&nojs=0

Oui, je sais, c'est sur FAdisiac, et le topic est particulièrement long, mais on y trouve des membres qui connaissent bien le sujet, qui roulent avec ce carburant depuis des dizaines de milliers de kilomètres, qui ont fait diverses expériences, modifié ou non leur véhicule, ...
C'est vraiment très complet.

La seule interrogation que je me pose est l'usure du moteur et des pièces environnantes à long terme...

Ceci dit, on disait pareil pour le GPL et ça a réussi puisqu'il a été très peu commercialisé

Le Baron Rouge a écrit:La seule interrogation que je me pose est l'usure du moteur et des pièces environnantes à long terme...

Ceci dit, on disait pareil pour le GPL et ça a réussi puisqu'il a été très peu commercialisé

En France, pays de gazout roi, oui, mais en Gelbique, par exemple, l'est très fréquent, le GPL.

Bonjour,

J'aurai souhaité savoir s'il est possible de rouler avec une 318Ci au E85 sans faire de modification?

Merci

Perso, ma "bible" sur l'éthanol, elle est sur FAdisiac: http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=pole-technique.inc&cat=1&post=386513&page=1&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=&print=0&numreponse=0"e_only=0&new=0&nojs=0

J'ai deja lu le sujet, mais j'aurais voulu un avis pour ce moteur la. Car chaque voiture ne ce comporte pas de la meme façon, Vu que c'est un petit moteur je ne suis pas sur qu'il accepte un gros pourcentage de E85.

Ya t-il des personnes qui roulent régulierement au E85 avec une 318 de 143cv?

Personne ne sais pour ce modele? Car meme sur la "bible" je n'ai pas vu qu'on n'en parlé...

Ton modèle n'a pas plus de spécificités qu'un autre, regarde tous les témoignages des autres personnes qui l'ont déjà essayé

françois82 a écrit:J'ai deja lu le sujet, mais j'aurais voulu un avis pour ce moteur la. Car chaque voiture ne ce comporte pas de la meme façon, Vu que c'est un petit moteur je ne suis pas sur qu'il accepte un gros pourcentage de E85.

Ya t-il des personnes qui roulent régulierement au E85 avec une 318 de 143cv?

a priori les BMW sont compatibles avec le Bioethanol. Pour rouler au SP95 E10 ou E85 il vaut mieux avoir un kit. Ce kit pour la marque disribuée par PowerSystem est branché en amont du calculateur. Il âramètre le calculateur en fonction du carburant utilisé en temps réel. On peut rouler au super SP98 ou au E85/SP95E10.
Le cout de l'installation montée par un pro est de 620 €TTC. J'ai pris contact avec la société PowerSystem et rendu visite à un installateur agréé près de chez moi. L'intérêt du montage dépend du nbre de km effectués dans l'année et du prix du carburant.
Il m'a indiqué que la surconsommation était de 15 à 20% supérieure mais que les performances n'étaient pas modifiées.
Pour mon cas perso, il m'a également indiqué que les boitiers qui augmentent la puissance seraient intéressants pour faire baisser la conso car ils augmentent le couple (économie de 10%).
Ces boitiers sont déconnectables à souhait donc pas de pb pour le contrôle technique: il suffit de débrancher et de refaire le plein avec du carburant normal.Pour le recul par rapport à la fiabilité, j'ai pas plus d'infos que ça mais je vais persévérer dans mes démarches.
Je précise que j'envisage l'achat d'un Z4 3.0 si
Pour info http://www.kit-ethanol85.com/?gclid=CJSX-9fhna0CFYuIfAod8UKRng
ce kit est de dernière génération et n'a rien à voir avec le kit Flexfuel

Je pense que quelques corrections sont nécessaires...
- un kit/boîtier/... ne sert à rien pour l'E10
- un kit/boîtier/... ne sert parfois à rien pour l'E85 non plus (il n'est pas rare que la gestion d'origine parvienne à faire son boulot correctement, mais c'est à voir au cas par cas)
- dans tous les cas, un kit/boîtier/... dédié éthanol interdit un passage au CT, les centres de CT on reçu une directive demandant de refuser systématiquement tout véhicule en étant équipé, qu'il soit en fonction ou non
- le kit PowerSystem est, dans le milieu de l'Ethanol, réputé pour être de ceux qui posent le plus de problèmes

Pour ce qui est du contrôle technique il suffit de le débrancher avant de passer le CT. Pour ce qui est de la réputation des kit powersystem, je prends note de ta remarque et te remercie de ton retour d'expérience.
Je crois que "le baron rouge" est un fervent défenseur du bioethanol qu'il utilise depuis plus de 2 ans et demi sur sa voiture

Grogaz a écrit:
- un kit/boîtier/... ne sert parfois à rien pour l'E85 non plus (il n'est pas rare que la gestion d'origine parvienne à faire son boulot correctement, mais c'est à voir au cas par cas)

Les BM qui tournent à l'E85 et que je passe à la valise ont toutes un défaut lambda car la gestion est en limite de richesse