[BMW 325 xi E46] Clapet sur l'échappement

Bonsoir,

J'avais un petit bruit de casserole au niveau du silencieux AR, j'ai donc regardé de plus près,
et il s'agissait de l'embout chromé d'une des 2 sorties qui s'était désolidarisé, et qui bringbalait ...

Je la recoince sans souci, mais en regardant donc la sortie de plus près, j'ai remarqué qu'il y avait un "clapet" sur une des 2 sortie:



- Est-ce quelqu'un peut me dire de quoi il s'agit

J'ai cru lire quelque part, que cela permet de garder les gaz jusqu'à (environ) 3000tr/min, et de les relacher pour avoir un peu plus de couple ...

- Est-ce bien cela ?

- Si oui, est-ce normal qu'à l'arret, moteur tournant, ce clapet chez moi soit ouvert ?

Merci d'avance

Salut,

Ce clapet a commencé à équiper les 328 i E36 puis les modèles 6 cylindres des E46. Il bouche une des deux sorties dans certaines circonstances, comme au ralenti, pour réduire le bruit me semble-t-il.

Enfin, encore un gadget pour aseptiser le si beau bruit du 6 en ligne BMW

C'est clair qu'il faut le laisser s'exprimer ce 6 cylindres
En plus il faut être franchement tordu pour avoir des idées pareilles ...
Allez jusqu'à penser à mettre un clapet dans la sortie d'un silencieux d'échappement, piloté par la dépression du moteur, juste pour optimiser le fonctionnement du moteur et le bâillonner un poil au ralenti ...
Bah, ils auraient pas pu mettre une ligne Inox d'origine à la place ???

Pour compléter ce topic, après un peut plus de recherche (ça m'apprendra à poster trop vite), voici un très bon lien sur le sujet,
avec une réponse on ne peut plus détaillée de aurel0123 sur Techniconnexion: bmw-e36-320i-m50-an-1993-clapet-a-la-sortie-d-echappement-resolu
que je recopie ici:

"Volet sur échappement

Pour réaliser cette insonorisation active, l'échappement a été muni sur l'embout du silencieux principal d'un volet à commande électropneumatique. A l'état de repos, le volet de l'échappement est ouvert (force du ressort), la capsule à dépression est ventilée.

Le boîtier électronique DME pilote une électrovanne d'inversion, et celle-ci génère une dépression sur une capsule manométrique. Si le boîtier électronique DME réclame une fermeture du volet d'échappement, il émet un signal de ”masse” et l'électrovalve d'inversion est alors pilotée. La capsule à dépression est soumise à la dépression de l'accumulateur et le volet d'échappement se ferme.

Une pression minimale d'env. 200 mbar est nécessaire à la fermeture du volet d'échappement. Le débattement angulaire du volet est d'env. 70°. L'activation électrique est assurée par le boîtier de gestion électronique du moteur DME après analyse de diverses grandeurs d'entrée :

Signal de vitesse > 3 km/h

Signal de régime moteur

signal de charge du moteur

température du moteur

L'accumulateur à dépression est nécessaire car les moteurs M52 B28, M54 B30 et M56 B25 présentent à pleine charge une dépression très faible dans la tubulure d'admission. Le volume de l'accumulateur à dépression est calculé pour que, dans la position pleine charge du papillon, il soit possible d'effectuer successivement 5 cycles de manoeuvre du volet d'échappement. Cela est suffisant pour le fonctionnement normal du moteur, car le niveau de dépression s'établit dans l'accumulateur à chaque position brève de charge partielle du papillon."

En tout cas, cela prouve bien qu'il ne s'agit pas simplement d'une histoire de bruit. Le moteur a besoin de ce clapet pour fonctionner de manière optimale.

Quant a son fonctionnement, il est clairement contrôlé de manière électronique en fonction de plusieurs paramètres. Donc ce n'est pas forcément fermé en dessous de 3000tr et ouvert au dessus..."


En espérant que cela serve aux prochains qui se poseront la même question que moi !

Merci encore.

Merci pour l'info