[BMW 520 i E34] Redémarrage impossible après changement JDC

J'ai grand besoin d'aide.

Tout avait très bien commencé. Achat d'une 520i touring joint de culasse et compteur HS pour une bouchée de pain, je change le joint :




Ce WE, tentative de demarrage :

Le demarreur se lance bien, mais rien. Ca ne "pête" pas du tout...sauf au bout de plusieurs tentatives, un explosion avec de la fumée...c'est la durite de recirculation d'huile sous le collecteur d'admission qui s'est arachée. De l'essence imbrullé qui s'auto enflamme ? (Ouch mon pot catalytique qui coute le prix de la voiture )

Ca ne sent pas trop l'essence, j'entends la pompe qui s'amorce et la rampe d'injecteur est pleine du précieux liquide.

Je spécule donc qu'il n'y a pas d'allumage. Mais comment le verifier avec ces "antiparasites" Beru à bobine integrée ? Le coup de la bougie accrochée a l'anti parasite sur la culasse dans la pénombre pour voir l'etincelle comme sur nos mobs... :huh:



Je pense qu'il y a un problème electronique, style anti démarrage. La batterie a été débranchée 3 semaines.




Voici ma centrale d'alarme :




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Autre chose, j'ai mal documenté le lieu de remontage de la tresse sur les bobines/couvre culasse :

J'ai cherché de partout une photo, un éclaté...en vain




Je suis sur Limours en Essonne, si un super spécialiste de chez vous a deux heures à perdre chez moi pour y jeter un oeil...je suis quelqu'un de rêglo Cette voiture est dans mon S/S et impossible de la sortir sans moteur


Ah oui :hier j'ai redémonté mon cache AC, le calage est nickel...mais d'experience, même avec 1 ou 2 dents de decallage, le moteur s'ébroue...comme un merde. Là, rien

Regarde mon post pour les tresse sur le 320i

Salut !

J'ai regardé tu parles

Mais je n'ai rien vu de probant

Tu me trouves une photo qui va bien - ou je vois l'origine et la destination de cette (s)tresse ?

Je te serais eternellement reconnaissant

Si tu attend un peu, j'ai mon cache qui est retirer sur le 320. Je doit faire les niveau cette aprem. je ferais une photo.
Sinon, a tu la lumière d'alarme fixe ou eteinte? Car si elle est alumé, tu as l'antidemarage actif.
Moi suite a ca la batterie etais morte, a verifié.

Nävis a écrit:Si tu attend un peu, j'ai mon cache qui est retirer sur le 320. Je doit faire les niveau cette aprem. je ferais une photo.
Sinon, a tu la lumière d'alarme fixe ou eteinte? Car si elle est alumé, tu as l'antidemarage actif.
Moi suite a ca la batterie etais morte, a verifié.

Cette photo je l'ai imprimé et tout. Seulement voila, si je me rattache a ce que je crois voir...ma tresse est trop courte

Ma lumière d'alarme est éteinte lorsque je tente le démarrage.

De toutes les manières, je crois que si l'alarme est activée...le démarreur ne tourne pas .

Pour ta photo de cette AM : :cheers:

Merciiiiiii

Ma batterie va bien...enfin va mieux après 3 semaines d'immo débranchée j'ai du la recharger.

Et là je la recharge souvent a cause de mes nombreux essais de démarrages

Salut,

Pour la tresse, elle va d'une vis du couvre-culasse à une des 2 vis de la bobine.

Il faudrait dans un premier temps que tu vérifies si toutes les bougies donnent... Fais attention de ne pas t'électrocuter

Je pourrais pas pour la photo, ma femme prend le 320, mais au pire, je demonte le couvre culasse du 328.

Le Baron Rouge a écrit:Salut,

Pour la tresse, elle va d'une vis du couvre-culasse à une des 2 vis de la bobine.

Il faudrait dans un premier temps que tu vérifies si toutes les bougies donnent... Fais attention de ne pas t'électrocuter

Oui...c'est comme ca que je l'ai remonté.

Mais ca "tire", passage n'est pas le bon ...

Nävis a écrit:Je pourrais pas pour la photo, ma femme prend le 320, mais au pire, je demonte le couvre culasse du 328.

En fait il faut démonter le couvre cache culasse en plastique.

Si tu peux faire ca...

Le Baron Rouge a écrit:Salut,

Pour la tresse, elle va d'une vis du couvre-culasse à une des 2 vis de la bobine.

Il faudrait dans un premier temps que tu vérifies si toutes les bougies donnent... Fais attention de ne pas t'électrocuter

Pas de risque de niquer la bobine ? Ca coute 95€ pièce

as tu démonter ou débranché le capteur point mort haut pour faire le joint, normalement oui.

c'est le capteur au dessus de la roue dentée à l'avant du moteur

steph45 a écrit:as tu démonter ou débranché le capteur point mort haut pour faire le joint, normalement oui.

c'est le capteur au dessus de la roue dentée à l'avant du moteur

Affirmatif, je l'ai débranché...et rebranché au remontage. Ainsi que le capteur de ce que j'appelle le vanos (l'espèce de boitier devant d'AC d'admission), il y a un autre capteur qui "voit" la position de l'AC.


Y a t'il un risque d'intervertir deux connecteurs ? Je crois que non, ils ont chacun un détrompeur different, on est chez un constructeur intelligent, là ?

bouge pas, je reviens......

tu lis à partir d' ICI

d'aspet extérieur, on ne vois pas les fils coupés.

si tu as une coupure net (pas comme moi), tu ne démarre pas.

le faite de les avoir bougés, peuvent les tuées car complètement cuit par la chaleur du moteur.

steph45 a écrit:bouge pas, je reviens......

Me laisse pas tout seul... :affraid:

steph45 a écrit:tu lis à partir d' ICI

d'aspet extérieur, on ne vois pas les fils coupés.

si tu as une coupure net (pas comme moi), tu ne démarre pas.

le faite de les avoir bougés, peuvent les tuées car complètement cuit par la chaleur du moteur.

OK !

Mais je ne vais les changer peut être pour rien. Et tout marchait bien avant...mais je sais en tripotant/démontant on achève des choses qui étaient sur le point de rendre l'âme...

Qui aurait un valise diag dans mon coin et pourrait se déplacer chez moi ?

je n'ai pas encore acheté l'interface.

c'est prévu mais pas tout de suite.

Je suis quitte pour verifier la continuité du fil, du connecteur a la sonde ... ?

pas facile car capteur à effet hall, c'est à dire variable.

en gros, pas tellement controlable.

si tu relie en entier le lien que je t'ai donné, tu comprendras.

Soit. Mais si j'arrive a percer la gaine du cable aux deux extrémités et a "biper" l'integrité du cable ?

Après si c'est la sonde en elle même qui est secouée

houai, avec un pique fil, ça doit le faire.....

je ne l'avais pas faire car je ne voyais pas la panne à cet endroit.

c'est en démontant pour mettre le neuf, j'ai coupé le vieux pour le sortir et là, ça été la surprise.

Et concernant le risque d'intervertir deux connecteurs dans leur borne d'origine ? Ont t'ils chacun un détrompeur different, donc pas de risque de swap, ou bien existe t'il un risque d'erreur ?

le capteur AAC(vanos) est devant, coté ventilo
le capteur PMH est derrière, coté habitacle.

je ne n'ai pas fait attention au détrompeur mais ils se resemblent beaucoup.