Y a t'il des E32 qui sirotent bio au E85 parmis vous ?

L'emploi de SP98 ou du SP95 n'induit pour ma part et sur mon M30B30, aucun changement tant en performance qu'en consommation.
Le profil de la route étant bien plus important.
D'ailleurs je tourne à 13l/100kms sur des parcours mixtes (hors autoroutes)
Qu'en est-il de votre côté ?

Sinon concernant l'emploi de BioCarburant.
J'ai parcouru 5000kms en mélange 50%
Et rescemment je suis sur 20 litres de pur et sans boitier
bilan :
ralenti à froid un peu plus instable, surconsommation pas flagrante là je parle sur les 5000kms à 50% E85

Je ne sais pas si vous le ressentez comme moi mais mon M30B30 a depuis l'achat un ralenti et un échappement saccadés comme si l'arbre à câmes était prévu pour tourner dans les tours.
A moins que je sois mal réglé qui sait !

Merci de me faire part de vos expériences

Demande a secoum63 ce qu'il en pense du e85

Il a voulu essayé dans sa 320i e30 m20b20 .... je suis monté en passager car il m'avais dis que c'était impréssionnant et j'ai vraiment été impréssioné , sa faire fumer par des 1.1 départ arrété sa le fait moyen

Pour ma part je reste avec mon bon vieux sp98 sur mon 325i e30 c'est net si je voudrais mettre du e85 j'achéte un 316i pour consommer encore moins que ce que sa consomme sinon je vois pas l'intéret de prendre une essence a gros moteur ou dite "sportive"...

C'est intérêssant comme renseignement Ber, c'est important de faire part de ses expériences.
Donc à priori Secoum63 sur son M20B20 aurait d'importantes pertes de puissance, théoriquement l'indice d'octane étant plus élevé sur l'E85 le rendement ne peut en être que meilleur.
Le problème étant la densité de l'éthanol qui peut indure du cliquetie par soucis de réglage du point d'allumage.
la grande question c'est soit la gestion moteur arrive à jouer sur ses plages de réglages correction programmées soit il subit mécaniquement ce carburant et il peut en découler des déboires.
historiquement le M30 est plus moderne que le M20.
car le M20 a été conçu pour fonctionner en carburation et non en injection comme le M30.
pour les M20 avec carburateur il faut changer les gicleurs, et monter un diamètre supérieur pour effectuer un gavage supérieur.
d'où l'augmentation de la consommation de 15% à 20% tout comme il est constaté avec les boitiers électroniques Fuelflex.

Je vais tenter de contacter Secoum63 et voir si on a d'autres témoignages.

Apparement d'aprés ce que j'ai lu , y'en na sa va fonctionner sans souci sur un m20b20 donc 320i e30 et sur une autre 320i e30 la méme , le méme moteur sa va beuguer grave
Et pareil avec d'autre voiture identique .
Faut pas chercher c'est bizarre..

oui c'est bizar mais bon j'avais glané sur le net un dossier complet de schématèque électrique pour la E32 et il est à noter tout de même 7 évolutions de schémas et diagrammes de distribution alors peut être que certaines modifications ou restylage sont pas si anodin.
sinon tu es d'ou Ber moi je suis entre randan et St Yorre

là je me fais un tableur syntétique de l'historique et évolutions des moteur 6 en ligne d'après des sources du net pour bien comprendre l'organisation de leur code moteur

Cherche sur le forum ya un topic sur l'e85 peut étre d'autres témoignages?!
Je vois ou tu es , je vais quelque fois sur gannat voir des amies , moi je suis d'aulnat si tu connais

Roméo à tourné sur ma 730i pendant 6 mois je crois au bio pur. RAS à part surconso.

Sinon sur 730i, enfin le M30, les reglages de soupapes sont à revoir de temps en temps, sur 6 en ligne ou darkgyver, y'a un topic.

Je crois que Grogaz aussi, non ?

Oui c'est clair que le bon vieux M30 n'a pas de poussoirs hydrauliques alors faut changer et régler les pastilles des 12 bonnes vieilles soupapes.
le réglage des culbuteurs est-il facile a effectuer soit même ?
ça vaut combien le joint de cach culbuteur et les pastilles de jeu ?
ça revient à combien si on le fait faire ?
je n'ai jamais pratiqué une telle maintenance mais ça m'intéresserait d'être accompagné si quelqu'un sait faire.
si quelqu'un à un carnet d'entretien qui informe des interventions à effectuer j'en aimerais bien un pdf.

--Salut Pascal_E32_M30B30--

--Voici quelques impressions personnelles sur l'utilisation du BIO E85..

--Je possède actuellement et ce depuis 05 ans, un 635csi (E24), équipé d'un M30B35, et je roule au BIOE85 (à 100%), sans boitier.
--Pour ce faire, j'ai décranté mon débimètre d'air (dans le boitier noir du débimètre) de 05 crans (sens inverse des aiguilles d'une montre), et j'ai réglé mon boitier MOTRONIC sur la position 3 (ou 4). Ce réglage sur le MOTRONIC, me permet d'injecter +20% de temps d'ouverture des injecteurs. Car il faut savoir que le BIO E85 a un indice d'octane plus important que le SP98 (environ 105 ou 106ron), mais a un pouvoir explosif bien moindre que le SP98 (donc il faut injecter +20% de BIO E85 que de SP98, pour avoir un rendement identique).

--Dans mon cas précis, le moteur tourne rond (quoique avec la ligne INOX, il ne tourne jamais vraiment rond, même au SP98), et marche bien mieux en haut des tours (entre 4000 et 6250tr/mn). Mais il consomme beaucoup plus qu'avec du SP98 (De toute façon, je tire régulièrement les 6000tr/mn, donc je ne recherche pas l'économie).

--J'ai possédé aussi durant 1 an, une 735ia (E32), que j'ai tenté de faire rouler au BIO E85 (sans boitier). Cela s'est avéré impossible de dépasser les 50%, car le boitier MOTRONIC des E32 n'est plus réglable comme sur les E24. En sachant que sur une E32 en boite automatique, en roulant à 50/50%, je perdais beaucoup de puissance à bas régime, et la boite auto était complètement perdue dans son fonctionnement. (A éviter).

--Voilà donc mes impressions avec le BIO E85. POur l'instant mon 635csi est revenu au SP98, mais lors des cessions circuit, je le bascule au BIO E85. (en faisant les réglages indiqués plus haut, et en tournant à 100% au BIO E85, j'ai gagné 10km/h (testé vraiment)).

Schtroumf bleu

la revue de la E32 affiche en effet que le point d'allumage ne peut être modifié ça s'apparante à ton explication au dessus je suppose.
Auvergne Moteur (à gergovie) monte des boitiers, les connais tu ?
ils m'informaient que des réglages seraient nécessaires sur le M30B30 crois tu que le boitier garantisse un bon rendement ?

--Salut Pascal_E32_M30B30--

--Je ne connais pas Auvergne Moteur, mais par contre, j'ai un collègue qui fait aussi du montage de boitier BIO E85. Il est installé à LA ROCHE BLANCHE, "Passion Voitures".

--Je sais qu'il s'équipe de boitiers américain, et il en est trés content, pas de retour.

--Par contre le tarif, pour un 6L est d'environ 1000€ (à confirmer)

--Il m'a toujours confirmé que le moteur réagissait trés bien, et ne surconsommait pas guère.

--Si tu veux que je te le présente, MP.

Schtroumf bleu

Oui en effet, c'est passion voitures auquel je faisais allusion.
ça ne te dérrangerait pas de venir avec moi
je reprends le boulot Lundi.

je te remercie

Pascal_E32_M30B30 a écrit:Oui en effet, c'est passion voitures auquel je faisais allusion.
ça ne te dérrangerait pas de venir avec moi
je reprends le boulot Lundi.

je te remercie

--Salut Pascal_E32_M30B30--

--Aujourd'hui, je fais de la mécanique sur mon 635 (sur la commune de MALINTRAT, proche d'AULNAT). Si tu peux passer dans l'après midi (disons vers 15h30), on pourrai y aller après. Je serai cette après midi à la carrosserie au centre de Malintrat

Schtroumf bleu

Pascal_E32_M30B30 a écrit:Oui c'est clair que le bon vieux M30 n'a pas de poussoirs hydrauliques alors faut changer et régler les pastilles des 12 bonnes vieilles soupapes.
le réglage des culbuteurs est-il facile a effectuer soit même ?
ça vaut combien le joint de cach culbuteur et les pastilles de jeu ?
ça revient à combien si on le fait faire ?
je n'ai jamais pratiqué une telle maintenance mais ça m'intéresserait d'être accompagné si quelqu'un sait faire.
si quelqu'un à un carnet d'entretien qui informe des interventions à effectuer j'en aimerais bien un pdf.

Le réglage du jeu aux soupapes ne se fait pas par pastilles (seul le S38 utilise ce principe, chez BMW, et peut-être le S14, je n'en suis pas sûr).
Sur M30, c'est un réglage par excentrique.
DarkGyver a fait une notice pour cette opération.

Pastilles=poussoirs et excentriques=culbuteurs non?

BMWMAX59 a écrit:Pastilles=poussoirs et excentriques=culbuteurs non?

Rien a voir

Ah bon, j'étais persuadé pourtant .

Enfin je veux dire que je n'ai entendu parler des fameuses pastilles que sur les moteurs à poussoirs hydrauliques (notamment M50/52 je crois).

Mais il est vrai que c'est toujours des excentriques qui "culbutent" (et pensez pas à autre chose hein ) les poussoirs (non...? ).

Non sur certains culbuteurs, c'est des vis sans tête, avec un écrou frein

Comme ici: ?
http://capucine112.free.fr/106/soupape3.jpg

et il y a ça aussi:



Désolé petit HS mais fallait que je comprenne .

J'ai édité .

Je vois pas le 2ème lien, mais pour le premier c'est bien ça: vis sans tête et contre-écrou

BMWMAX59 a écrit:Ah bon, j'étais persuadé pourtant .

Enfin je veux dire que je n'ai entendu parler des fameuses pastilles que sur les moteurs à poussoirs hydrauliques (notamment M50/52 je crois).

Mais il est vrai que c'est toujours des excentriques qui "culbutent" (et pensez pas à autre chose hein ) les poussoirs (non...? ).

pas possible, car justement le poussoir hydrolique n'a pas besoin de réglage, donc pas de pastille

Ah ben zut, comprend plus rien .

PS: je pensais que c'était une sorte de pièce d'usure les pastilles...je n'ai jamais vu que mon M10 et M20 d'ouvert avec ses excentriques .