Gestion Moteur Bosch EDC17 ENFIN cracké !!!!!!!!!!!!!!!!!

K'n@rdo63 a écrit:Le problème vient uniquement des régimes atteint, si une caisse (une cox comme tu dis) ne dépasse pas les 5000 tr/min et que tu lui en colle 8000, c'est sur que quelque chose va péter. Mais c'est des moteurs qui ont 50ans, donc rien a voir.


Sinon changer uniquement l'helice du turbo change sa manière de réagir, et son inertie.

odufieux a écrit:Tu as un moteur mais à l'origine tu as une voiture avec une boite, des supports moteurs, des sytèmes de dépoll.
Tu vas donc faire plus de fumée car l'augmentation de la puissance passe d'abord par augmentation des quantités injectée mais ceci ne se voit pas car le FaP recupère tout par exemple.Le plus économique dans ton cas est d'acheter une 123d qui ELLE a été prévu pour 204cv.
Acheter un moteur au dessous de ses attentes n'est jamais le bon calcul.
Sur cs nouvelles générations de moteurs, BMW lutte encore plus contre les modifs donc il y a des vérifications cycliques qui sont faite en permanance.
N'annonce pas ton numéro de châssis sur ce site, sinon, bye bye la garantie (ou lors du prochain diag aussi )

GETU a écrit:(Petite digression au sujet:
Je tiens à préciser que mettre des boitiers électroniques dans vos one est très fortemement déconseillé.
Si vous tenez à respecter la loi et ne pas avoir de mauvaises surprises après un accident (surtout impliquant des blessés graves, voire des morts), je vous conseille vivement de:

- prévenir votre assureur de l'augmentation de puissance = prime vous coutera + cher
- d'en avertir les autorités compétentes et changer les informations (Kw) sur la carte grise

Sinon c'est à vos risques et périls!!!!

Notez aussi que les boitiers électroniques sont bien souvent beaucoup moins fiables. Ils envoient des signaux erronés qui peuvent et vont à moyen terme dérègler les mesures standards du débitmètre et autres dispositifs. De plus, le boitier est visible!!! L'expert en assurance refusera de payer toute indemnité et vous bannira de sa société!

Choisir pour une reprogrammation de la gestion moteur via les meilleurs centres de tuning est gage de sécurité incontestable:

- la puce est invisible par n'importe quel diagnostique (concessionnaire, expert en assurance,...)
- la reprog' est du sur-mesure et n'enverra jamais des calculs erronnés à l'ordinatueur central.
- ...

ps: avis au modo, un nouveau sujet peut-être ouvert si les réactions fusent de toute part!!! Ok pour moi, je serai ravi d'en débattre ailleurs)

GETU a écrit:

odufieux a écrit:Tu as un moteur mais à l'origine tu as une voiture avec une boite, des supports moteurs, des sytèmes de dépoll.
Tu vas donc faire plus de fumée car l'augmentation de la puissance passe d'abord par augmentation des quantités injectée mais ceci ne se voit pas car le FaP recupère tout par exemple.Le plus économique dans ton cas est d'acheter une 123d qui ELLE a été prévu pour 204cv.
Acheter un moteur au dessous de ses attentes n'est jamais le bon calcul.
Sur cs nouvelles générations de moteurs, BMW lutte encore plus contre les modifs donc il y a des vérifications cycliques qui sont faite en permanance.
N'annonce pas ton numéro de châssis sur ce site, sinon, bye bye la garantie (ou lors du prochain diag aussi )

Ta remarque est pertinente bien que mon ingénieur m'a retravailler toutes les données (débit d'air, températures à la sortie d'échappement,...). Je te racontes pas le travaille que cela implique. Je t'assure, cela fais 6 mois que je l'ai, avec 17'000km et NO SOUCI...
Je n'arrive juste pas à dépasser les 242 km/h au GPS (258 km/h compteur). mais merci de t'inquièter pour moi. Tu peux désormais dormir tranquille.

A+

ps: qui donne son numéro de chassis sur un site comme celui-ci ??? Faut être débile, non?! Je comprend pas cette remarque...