[BMW 320 i E30] Quelques petits problèmes...

Salut!
Voila j'ai quelques petits problème avec ma 320i de 1984.
Je roule avec tout les jours depuis 2 mois. Auparavant elle n'avait pas roulé depuis 1an et demi (elle était en dépot vente).

1) Je la trouve un peu trop poussive, même arrivé à 4000 tours je sens qu'elle ne se libère pas complètement, elle est comme freinée dans sa montée en régime.

2) Mon aiguille de température ne sort pas du bleu, j'ai changé mon calorstat le résultat est le même, pourtant j'ai du chauffage et le moteur m'a l'air tout à fait chaud.

3) Mon économètre ne fonctionne pas, mais je trouve qu'elle consomme un ou 2 litres de trop. (je dois faire du 10l en roulant très cool)

4) Si je me maintiens aux environs de 2500 tours je ressens des petits à-coups pas violents mais quand même présents...

La bm est entièrement d'origine, la carburation à l'air bonne, les bougies sont neuves et ont une belle couleur, l'intérieur de la sortie de pot est niquel.
J'aimerais trouver un débimètre fonctionnel pour le tester, voir si le mien est défectueux ou pas.
D'après mon parrain qui a possédé pas mal d'E30, mon accélération en 3ème équivault à une accélération d'une 320i qui marche bien en 4ème, par exemple.
J'aimerais votre avis la dessus et vos remarques, merci!

Je penserai à un problème d'allumage pour ton problème d'acoups, de moteur poussif et de consommation...
Dans quel état sont tes câbles d'allumage ?
On a eu un problème similaire sur la 318i E30 de ma petite chérie, c'était le câble qui allait de la bobine d'allumage à la tête de delco qui avait était bouffé par des martres... Une fois changé, tout s'est amélioré.
Si les câbles sont en bon état, tu peux vérifier ta tête de delco et ta bobine d'allumage.

par des martres! , t'es un chanceux toi dis donc

Mister Pïnce a écrit:par des martres! , t'es un chanceux toi dis donc

C'est ça d'habiter à la campagne...

Laurent

Je vais vérifier tout ca... Merci.
Cela peut-il aussi venir d'injecteurs encrassés?

tu peux tenter un nettoyant injecteur car aussi longtemps sans rouler....

salut!!

pour tes petits soucisj ai quelques resolutions!!
pour l histoire du poussif j ai 2 solutions:
-un pont + court car d origine les 3.20i francaises ont un pont 3.45 qui tire tres long!!(vitesse max theorique 270 )
-une petite puce qui change reelement le comportement moteur(bien plus de couple en bas!!)

apres pour les histoires d accoup verifie bien ton allumage et tous les filtres

et la conso,
















c est ce que je fais 10litres!!

a part a 110 sur autoroute j dois faire du 9litres!!

Bon alors je vais essayer un autre débimètre prochainement.
Je vais vérifier mes cables d'allumage ce weekend.

Ma batterie est moins puissante que celle d'origine, je vais la changer même si je doute que le problème vienne de là.

Tout à l'heure sur la 4 voir en montée à 100kmh en 5ème, j'ai du repasser en 3eme fond de pédalle pour ne pas descendre sous les 95kmh.

Ma montée en régime est super lente enfait.

Bon alors on a testé un débimètre, sans succès, par contre on a testé une autre bobine d'allumage et bougé le cable haute tension, et là, enfin, la 320i s'est libérée.

Problème éléctrique, je sais maintenant comment le résoudre.
Changement bobine et/ou cable haute tension.

Merci à vous pour votre aide!!!

Laurent avait donc bien ciblé le problème

Complètement!

Le Baron Rouge a écrit:Laurent avait donc bien ciblé le problème

On a vécu ça il y a peu de temps....

Des nouvelles du 320!
J'ai changé de bobine, la voiture se comporte mieux, elle est plus souple et je trouve qu'elle à nettement plus de pèche.
Cela dit, en la poussant je m'apperçois qu'il existe encore quelques ratés, et c'est vraiment très très long voir impossible d'atteindre les 6000 tours.
Par exemple, sur un faux plat montant, en "fond" de 3eme j'étais à 5000 - 5250 tours minutes, impossible de monter plus.
Je vais vérifier mon faisceau cablé maintenant.

Edit: même en fond de 1ere je ne dépasse pas les 5500.

Bonjour, je viens de tester la résistance en Ohm de mes cables de bougies et de mon cable HT :
Cables de bougies entre 6.1 et 6.5 K ohm, ce qui me semble à peu près conforme à la revue technique.
Cable HT : 2.1 k ohm, là par contre j'ai un gros doute...

J'ai tourné ma tête de delco de quelques degrès sur la gauche... maintenant je rupte au alentours de 6000 tours au point mort, j'ai mon ralenti stable à 600-700 tours minutes.
J'ai beaucoup plus de gouache et une meilleure montée en régime... ca se rapproche de la véritée...
Par contre j'ai toujours mon foutu cable HT avec sa faible valeur de résitance, je vais essayer d'en trouver un autre pour voir...

Par contre, évite de rupter au ralenti

pas de soucis

Par contre à partir de la 3eme j'ai toujours du mal à monter en tours, j'ai cru comprendre qu'un 320 devait monter sans problèmes à 160kmh, moi je n'y suis toujours pas arrivé.

J'ai testé un cable haute tension qui à une meilleure valeur que le miens, ca ne change pas grand chose voir rien du tout (toujours des petits àcoups, montée en régime pas super franche après 4000 tours).
Ce soir je vais vérifier mon capteur pmh, doigt d'allumeur, accuateur de ralenti et capsule à depression.
Merci pour votre aide!

Tu veux des valeurs (si j'ai) ?

Oui je veux bien! (si tu as^^)

Mouarf, mon logiciel n'est pas assez complet...

En tout cas, le capteur PMH et l'actuateur te donnent une valeur en ohms. Concernant l'actuateur, tu peux vérifier sons fonctionnement mécanique. Tu le défais des durits mais tu le laisses branché sur la prise électrique. En mettant le contact, la vanne doit bouger dedans.

A titre indicatif (valeurs 320 i E36) :
- Capteur de position du vilebrequin : 400-800 Ohms (entre bornes 1 et 2)
- Capteur de position d'arbre-à-câmes : 800-2000 Ohms (entre bornes 1 et 2)
- Electrovanne d'admission d'air au ralenti : 20-25 Ohms (entre bornes 1 et 2 et entre bornes 2 et 3)

Il se peut que tu n'ais que 2 broches sur l'actuateur...

Merci bien, je vais vérifier ça ce soir..