[BMW 725 tds E38] Pb de Ventilation/Chauffage dans Habitacle

Re,

Alors, il s'agit du modèle avec 2 molettes de chaque côté pour régler la vitesse, 2 boutons rectangulaires avec + et - pour la température et 2 écrans digitaux pour afficher cette dernière.

Tu veux savoir autre chose ? Une photo peut-être ?

Re;

Pour les photos, ce serait avec plaisir.... D'ailleurs tout au long de la réparation!
Cela permettra à d'autres personnes d'en profiter également.

Mais pour ma question....
La vitesse de ventailation est donc sélectionnée par un bouton rotatif avec position pré-définies?????

C'est bien cela?
Tu as donc 4 vitesses???

Ou est ce que c'est un variateur avec affichage digital d'un cône qui grandit suuivant la vitesse????

@+ DarkGyver

Re,

La vitesse de ventilation est sélectionnée à partir d'un bouton rotatif. Il commence à 0 puis il y a un cône qui grandit quand on le tourne jusqu'à la vitesse maximum. Le bouton conducteur a quelques crans, pas le passager. Je n'ai aucun écran digital pour les vitesses, seulement pour la température.

Je vais te faire une photo...

Comme tu peux le voir, j'ai aussi des cristaux qui ne s'affichent plus...

Il n'y a donc pas de vitesse prédéfinie.

C'est donc une IHKA.

Il faudrait que tu sortes le boitier de commande, et que tu mesures la tension entre :
** le fil bleu/rouge pin 8 de la prise X610
et
La masse

Attention il ne faut pas débrancher la prise pendant la mesure!!!
La prise doit être branchée pour que cette sortie soit en charge!!!

Cette prise X610 est une prise 26 de couleur bleue .

J'analyserai ce résultat pour te dire vers où chercher!!

@+ DarkGyver

Re,

Tu veux dire qu'il faut que je sorte tout le bloc chauffage ?

Tu sais comment il sort ?

++

Re;

Juste le boitier de commande que tu as photographié!

Il suffit d'envever les interrupteurs qui sont juste en dessous, puis de passer les doigts derrière et de le tirer/pousser vers toi!
La série de mesure doit se faire prise branchée, puis faire plusieurs mesuers en faisant varier la vitesse de ventilation....

@+ DarkGyver

Ok, merci DarkGyver, je vais faire les mesures

Slt Baron

Mon père avait aussi un problème d'affichage sur la commande de chauffage; pour y remédier il avait démonter le bloc et avait mis une petite lamelle de cahoutchouc pour pourvoir maintenir enfoncer l'écran une fois le tout remonter.
Par contre je me souvient plus exactement où, ca fait plus de 2 ans qu'on a plus la voiture .

Re;

Tiens moi au courrant, mais je vais m'absenter quelques jours....

Au retour, je te dirai quoi faire....

@+ DarkGyver

Salut,

Merci pour l'info Squall75, je regarderai ça en démontant.

Dark, pas de problème, je le ferai dès que j'ai un peu de temps.

Merci

hello.
je lis vos problemes de soufflerie,je connais exactement le meme souci en ce moment.
je vien d allez chez bmw et ils m on dit que le probleme venait de la resitance derriere la boit gant.
c est dans l étage final du systeme electrique pour ce systeme.
c est assez courant parait il le prix est de 151.55euro pour cet resistance ici en belgique.
j espere que cela vous aide moi je ne voit plus que cela.
bonne route a tous.

Salut,

Bon, j'ai démonté la résistance de ventilation. Le problème vient bien de là puisque j'ai testé le moteur seul sur du 12 V et il fonctionne. Si je mets du 12 V sur l'étage de sortie, rien ne se passe. Il ne me manque plus qu'à la changer.

Le Baron Rouge a écrit:Salut,

Bon, j'ai démonté la résistance de ventilation. Le problème vient bien de là puisque j'ai testé le moteur seul sur du 12 V et il fonctionne. Si je mets du 12 V sur l'étage de sortie, rien ne se passe. Il ne me manque plus qu'à la changer.

Comme cela tu ne contrôles rien....:evil:
Pour savoir si cela vient de lui, il faut contrôler la tension de commande (fil bleu/rouge) soit au niveau du boitier de commande, soit au niveau de la résistance...
Elle doit varier quand tu fais varier la vitesse de ventilation....

Si elle ne varie pas, c'est le boitier de commande qui est HS.....

@+ DarkGyver

Salut,

12 V sur le moteur = moteur qui tourne

12 V sur la résistance montée sur le moteur = rien

Ça ne prouve pas que ça vient de la résistance ?

Actuellement, tout est démonté. Il m'est donc impossible de vérifier les fils bleu et rouge, non ?

Le Baron Rouge a écrit:Salut,

12 V sur le moteur = moteur qui tourne

12 V sur la résistance montée sur le moteur = rien

Ça ne prouve pas que ça vient de la résistance ?

Actuellement, tout est démonté. Il m'est donc impossible de vérifier les fils bleu et rouge, non ?

Re;

Ton test prouve uniquement que ton moteur de ventilation est en bon état!
Sinon...... rien!
C'est sûr que si tout est démonté, il est un peu tard pour tester!

Ce test avait aussi pour but d'éviter de démonter tout le TDB pour rien!!!!

Maintenant il ne te reste plus qu'à serrer les fesses et espérer que la panne vienne effectivement de la résistance!
C'est très probable, mais pas certain......

@+ DarkGyver

Re,

Quand je mets du 12 V sur les arrivées de la résistance, rien ne se passe.

Ceci ne prouve pas qu'elle est H.S. ? Ou est-ce plus complexe que cela ?

Re,

Sur la fiche qui arrivé sur la résistance, j'ai relevé la tension. Contact mis, elle est légèrement inférieure à 12 V. Si je fais varier les vitesses de ventilation, elle varie très légèrement puis reviens à sa valeur d'origine. Pour info, tous les clapets fonctionnent.

Tu penses que c'est bon DarkGyver ?

Re;

Est ce que tu as laissé la résistance branchée pour faire ta mesure???
C'est très important!

Normalement la tension devrait varier d'avantage et elle n'est pas de 12V!

Fais les tests que je décris ici :

http://perso.orange.fr/DarkGyver/index_BMW_Fans.html
section
=>électricité
==> E36
** test étage de sortie E36 clim auto (ou E46 clim auto)

@+

Allez, je viens vous donner des nouvelles.

Vendredi, j'ai reçu l'étage de sortie et je l'ai monté. A ma grande surprise, la panne était toujours présente. En fait, je me suis rendu compte que le moteur de ventilation s'était grippé ! Chose très rare apparemment puisque tout le monde m'avait aiguillé vers la résistance de ventilation, et je pensais moi aussi à ça. Pour la petite histoire, j'avais testé le moteur sur du 12 V la 1ère fois et il avait démarré de suite ! En mettant pas mal de dégrippant, il est vrai qu'il tourne beaucoup plus librement maintenant. J'ai quand même mis la résistance neuve car on m'a dit que c'était la maladie là-dessus...

Re;

Tout le monde ne t'avait pas aiguillé là dessus! :evil:

si tu avais lu ceci.....

DarkGyver a écrit:Re;

Est ce que tu as laissé la résistance branchée pour faire ta mesure???
C'est très important!

Normalement la tension devrait varier d'avantage et elle n'est pas de 12V!

.
.
.
.

@

Tu aurais vu que ce n'était pas ta résistance!

Ton explication de moteur grippé ne me convainc pas d'avantage.....

Je pense qu'il faut faire ce test entier

DarkGyver a écrit:.
.
.Fais les tests que je décris ici :

http://perso.orange.fr/DarkGyver/index_BMW_Fans.html
section
=>électricité
==> E36
** test étage de sortie E36 clim auto (ou E46 clim auto)

pour confirmer, mais si tu as fait cette mesure

Le Baron Rouge a écrit:Sur la fiche qui arrivé sur la résistance, j'ai relevé la tension. Contact mis, elle est légèrement inférieure à 12 V. Si je fais varier les vitesses de ventilation, elle varie très légèrement puis reviens à sa valeur d'origine. Pour info, tous les clapets fonctionnent.

correctement, il y a des chances pour que ce soit un prob de boitier de commande.....

@ DarkGyver