Y a-t-il des motards ici ?

Alors ?

Gex 750

1991 ? SRAD ? K1 K2 ?

Tu sait qu'on aime les photos par ici....

Je ne l'ai pas encore cherchée, surement cette semaine je posterais des photos.

Elle a rejoint le garage hier en fin d'après midi, c'est finalement un gsxr 750 de 2000.
Les 13kg d'écart entre le modèle 99 et 2000 m'ont poussé à essayer le modèle "pour voir", celle ci était pas loin de chez moi et finalement je l'ai prise.
58000km mais entretenue, et je pense pas violentée. La concession qui a fait l'entretien m'a dit que je pouvais y aller les yeux fermés, ce qui a confirmé ma première impression. Guidon street (ce sera utile pour les vacances) mais je vais remettre les bracelets d'origine, durits avia, pot yosh 20eme anniversaire (+orig), des petits clignos, un lèche roue et le reste d'origine  



Un pneu arrière à changer, une vidange, je vais aussi changer le ldr + ldf pour préparer la saison prochaine.
La position de conduite change beaucoup du bandit, c'est marrant j'ai l'impression de devoir tout ré-apprendre. ll va falloir se laisser le temps d'apprendre

Jolie surtout en bleu et blanc !

Jolie et propre !

Ah ouais... elle mérite les bracelets.
Elle a l'air nickel de chez nickel

Des photos de Chenevières avec le bandit-couteau-suisse :





Et la gsxr qui a retrouvé ses bracelets...



Plus ca va et plus je me dis que c'est pas bien raisonnable sur route ouverte, c'est pousse au crime et encore elle est bridée.
180 en 2ième...

Vraiment chouette!
J'aime bien voir des motos qui sont restées d'origine au bout de "tant" d'années.

Le ViFeR vient de partir vers de nouvelles aventures avec son nouveau proprio'...

Snif, il va me manquer, je pense, déjà 6 ans que je l'avais.

Une idée pour la prochaine ?

Oui oui, une idée...

Juste 2-3 photos souvenir, je n'ai passé que des bons moments avec, elle ne m'a jamais planté au cours des 35 000km parcourus à son guidon...  

Allez mamie, vogue vers de nouveaux horizons.
Enfin, pas si nouveaux que ça, les horizons, vu que son nouveau proprio' habite à 30 bornes de chez moi, et que, contrairement à moi, il ne devrait pas faire de grands trajets avec vu qu'il a déjà une autre machine à côté, mieux adaptée à la route.

Moi je dis, y a comme une odeur de bécane qui s'approche de chez moi...
Pas impossible que la remplaçante du ViFeR soit là ce WE.

Je ne serai pas resté bien longtemps sans bécane, y a une 50 à boîte de plus à la maison...

Le premier des critères, c'était, comme d'hab', de trouver quelque chose un minimum original.
Ensuite, je voulais quelque chose de plus coupleux que le Carat, avec une grosse préférence pour les bi-cylindres.

J'ai envisagé deux voies principales: reprendre un gros roadster potentiellement méchant, comme feu mon Raptor, ou rester sur quelque chose typé routière-sportive, mais de préférence sans trop de carénages.

J'ai plus ou moins éliminé la première solution, car je me connais, je sens que je me serais remis à rouler comme un cinglé, donc pas forcément une très bonne idée pour rester en vie, ni même pour garder le permis...

Je me suis donc mis en recherche d'une routière-sportive pas trop courante, de préférence en bi-cylindre, de préférence semi-carénée. J'aurais bien aimé une MZ 1000s, par exemple, mais v'là la galère pour en trouver une.
J'ai zieuté un peu les TL1000s, le principe m'aurait plutôt bien botté, mais pas forcément trop envie d'une jap'...
En regardant un peu du côté des européennes, j'ai envisagé un V11 Sport, de chez Guzz', ou une cousine proche. J'ai aussi pas mal regardé du côté des SL Falco, une machine qui m'aurait bien plus également. Chez Triumph, pas de Twin', mais je n'aurais pas été contre une Sprint ST, par exemple, y a de jolis exemplaires. Une Ducat' ST3, par exemple, aurait aussi plutôt bien rempli le cahier des charges. Bref, pas mal de choix, dans la catégorie, souvent des bécanes qui me plaisent bien, et objectivement, la plupart de ces machines remplissaient assez bien le cahier des charges.

Ma pratique de la bécane évolue au fil du temps, et de plus en plus, je pense que je vais avoir envie de me faire des WE complets à bécane à travers l'hexagone, donc plus trop envie de me prendre la tête à surveiller la chaîne en permanent, la graisser tous les 4 matins, ... etc ... Du coup, j'ai intégré un critère "transmission par cardan" et un critère "fiabilité de haut niveau", ce qui a pas mal réduit la liste des prétendantes. Et c'est aussi à ce moment que je me suis dit qu'il était potentiellement faisable de regarder du côté de chez BMW, ce qui fait que j'ai intégré les R1100s dans la liste. Et là, y avait plus beaucoup de concurrentes qui tenaient la comparaison, à mes yeux. Le rapport prix/prestation est tout bonnement excellent.

Voilà donc celle que je suis allé chercher aujourd'hui, pas bien loin de chez moi: 450 bornes A/R. Il s'agit d'un R1100s de 99, donc les premiers, avec allumage traditionnel, plus fiable que ceux en double-allumage, et avec une peinture refaite dans le style des Boxer Cup Réplica 2004, ma déco' préférée pour ce modèle!

En dehors de la déco', il a eu deux-trois petites modif's:
- silencieux d'échappement Nasca
- bulle noire
- selle creusée par le proprio' d'avant
- bracelets montés en position basse
- garde-boue avant carbone
- ras de roue arrière carbone aussi
- sabot du Boxer-Cup
Et c'est à peu près tout...

En sus, j'ai eu aussi les supports de bagagerie d'origine, avec une paire de valoches BMW-Touring, ainsi que la petite sacoche de réservoir BMW (c'est un faux réservoir en plastique, donc les sacoches aimantées ne conviennent pas), sa réhausse, et son lecteur de carte associé. Bref, y a de quoi charger un peu de matos pour les prochains WE sur la route...

Pas encore eu le temps d'en faire de photo, mais en voilà une prise par le vendeur:

J'aime bien le flat, j'avais essayé le 1150 et j'avais bien accroché !

Bah du coup, il ne te manque plus que le vélo BMW... à moins que tu l'ai déjà ?

BMWVal a écrit:J'aime bien le flat, j'avais essayé le 1150 et j'avais bien accroché !

J'en avais essayé plusieurs différents, de Flat, chez BMW, il y a plusieurs années, des bi-cylindres comme des 4 pattes à plat: R850R, K1200LT, Rockster, R1150RT, R1200GS, ... etc ... C'est assez étonnant comment ils font évoluer le moulin d'un chassis à l'autre. La même base moteur entre un RT et un Rockster, par exemple, mais comportement assez nettement plus joueur sur le Rockster, plus alerte, alors que sur le RT, le moulin est gavé de couple en bas mais s'étouffe légèrement en haut, avec plus d'inertie.

Là, sur le R1100s, c'est très coupleux à mi-régime (de 3 à 6000trs environ), ça n'aime pas trop descendre vraiment en bas (mieux vaut éviter de descendre sous 2500trs en 6°), mais par contre, ça ne s'épuise pas vraiment en haut non-plus.

En tous cas, je retrouve le comportement de chassis que j'avais adoré lors des essais il y a quelques années, c'est juste ultra-efficace, propre, bien pensé, bien réalisé, stable et vif à la fois...

Manu33140 a écrit:Bah du coup, il ne te manque plus que le vélo BMW... à moins que tu l'ai déjà ?

Boarf, les vélo's BMW sont relativement chers pour ce que c'est, je trouve...
Par contre, j'avais découvert il y a quelques années que BMW avaient marinisé certains de leurs moulins, en général des L6, donc pas impossible que je me fasse un de ces jours un bateau motorisé par un L6 bavarois.

Bon choix je pense...
Enfin j'ai jamais eu de BMW mais si je reprends une moto, dans mes choix il y aurait aussi un flat twin BMW.

Perso, les trains roulants des bavaroises passent dans mes critères avant leur moulin.