[BMW 525 i E34] Amortisseurs avec correcteur d'assiette

mon 525 touring e34 de 1992 a correcteur d'assiette et quand j'ai voulu faire remplacé les amortisseur arriere chez bmw on m'annonce un devis de 2000 euros
donc je voudrais savoir si il est possible de supprimé le correcteur ou de le chuinté et quels amortisseurs mettre ?

vous aurai' je posé une colle ?

tu débranche et met des amortos mormaux

Les amortisseurs pour correcteur d'assiette sont très chers, oui, mais je crois qu'il est possible de trouver des adaptables de qualité pour moins cher, et également prévus pour correcteur d'assiette. Regarde du côté de Bilstein, Koni, Kayaba, ...

tu as juste a débrancher oui le fil a la tête de l'amorto, et le flexible en bas,
il faut que tu condane correctement le circuit.

tu retire les vases des deux côtés, puis tu ferme avec des bouchons filetés.

et il faut bloquer le palpeur(vanne) qui est relié a la barre stabilisatrice.



si tu ne bloque pas la vanne tu risque d'endommager la double pompe de DA + Correcteur d'assiette
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http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG51&mospid=47392&btnr=33_0352&hg=33&fg=50

la vanne c'est la pièce n°6

il faut retirer définitivement:

la bielette n°1
et son suport n° 5 4 3 2

ensuite il faut bloquer le levier de commande de la vanne (là ou était relié la bielette)

tu vas voir c'est simple le levier est percé sur le côté, ca te permet de passer un boulon et de la bloquer.

(il faut la bloquer a l'horizontal)

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http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG51&mospid=47392&btnr=33_0421&hg=33&fg=50

ici il faut retirer définitivement:

les deux vases n° 10
les flexibles de liaison au amortos n°2
en fait tout ce qu'il y sur l'image

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ici supression des deux tubes n° 9 et 10
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG51&mospid=47392&btnr=33_0421&hg=33&fg=50

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puis une fois que tu as fais du ménage....

il ne te reste plus qu'a condaner les sorties sur le T, avec des raccords que tu aura trouvé chez un pro de l'hydraulique (comptoir agricole, fabricant de flexible...))

Le T c'est la pièce n° 7

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cette opération se réalise dans l'ordre que tu souhaite, en même temps que le changement des amortisseurs.
et surtout tu ne roule pas tant que la modification n'est pas terminé, et tu évite de démarrer.

bonjour
merci pour vos réponses

mince j'aurais du lire avant de poster c'est a peu pres la meme chose que sur ma M5 a la difference que ma vanne moi est electrique.


Peut on supprimer la sortie directement à la pompe ?

Bonjour,

Je possede un M5 E34 avec correcteur d'assiette et mes amortisseur arriere fuit. Vu le tarif chez BM j'ai fait une recherche pour les remplacé par un kit complet combinée filtée de chez KW. Mais J'ai lu sur d'autre forum qu'il fallait aussi changer la pompe de DA car elle surporterais pas le faite que le circuit arriere soit condané. Avez vous des infos la dessus? Puis je faire la même choses

bwm5 a écrit:Bonjour,

Je possede un M5 E34 avec correcteur d'assiette et mes amortisseur arriere fuit. Vu le tarif chez BM j'ai fait une recherche pour les remplacé par un kit complet combinée filtée de chez KW. Mais J'ai lu sur d'autre forum qu'il fallait aussi changer la pompe de DA car elle surporterais pas le faite que le circuit arriere soit condané. Avez vous des infos la dessus? Puis je faire la même choses

Samedi on va monter un kit Bilstein B6 + ressort Eibach sur l'arrière d'une M5 E34 d'un pote avec correcteur d'assiette je pourrais te dire comment on a fait et par la suite je te dirais si c'est vraiment nocif pour la pompe de DA ou non. mais au pire il faut la remplacer par une pompe de 540 ou autre.

au passage personne n'est interessé par un interieur cuir complet de M5 E34 couleur beige ? en bon état et complet de chez complet avec les panneaux de portes moteur de leve vitres, le dessous du tableau de bord cuir beige, console centrale cuir beige ciel de toit, moquette etc etc etc . ainsi qu'un régulateur de vitesse ?

Merci pour toutes les infos que tu pourras me donner.
Bon courage pour ce week end.

bwm5 a écrit:Merci pour toutes les infos que tu pourras me donner.
Bon courage pour ce week end.

Merci

déja on avait galéré pour l'avant, il a fallut que l'on modifie les coupelles. mais bon peut etre que ce n'etaoit pas les bon amorto je sais pas.

J'ai déjà en entendue parlé des changer les coupelles par des couppelles pour suspension normale. Voici un site qui explique Quoi changé comme piece pour un montage de suspension KW.http://www.suspension-amortisseur.fr/kit-suspension-filete-1-bmw/kit-suspension-serie-5-berline-e34/serie-5-berline-e34-m5-535/depuis-10-88-jusqu-a-11-91-details-110055.html

niquel ces infos !

Bon ben après une lutte acharnée samedi pour enlever les ammortisseurs ainsi que les durites associées , nous avont reussi à bloquer le système hydraulique des suspensions arrieres.

je vous en dirait plus sur la fiabilité d'ici fin novembre ou la voiture va sortir 2 jours non stop en drift.

Sinon la modif est assée simple.

pour un simple blocage du système, il faut enlever la durite qui va de la bombonne à l'amortisseur. Directement sur la bombonne. et d'y placer un bouchon en JIC diam 6.

ça prends 5 mn. le plus long c'est de reussir à desserrer les durites. et ça sur une voiture de 200 000 km... c'est super dur!

ma technique : couper la durite avec un meule au risque de prendre une bonne douche de liquide de DA au raz de l'ecrou. pour ensuite mettre la débouloneuse pneumatique avec une belle douille de 14 en 6 pans.

sinon normalement avec une clé spécial durite en 14, ça le fait. mais bon courage !


voici le schéma de la bombonne. (elle est horizontale normalement) il s'agit de la durite N°11 qui va directement a l'amortisseur.