[BMW 730 d E65] Convertisseur de pression

Les durit peuvent être changées sans souci…bien au contraire!

C'est clair que la fuite d'échappement a pas dû aider!

Ok merci pour les précieux conseils, verdict lundi j'espère que je n'aurai pas de surprise parce que sinon je sais vraiment pas ce que je ferais de plus.

Envisage la vidange de boite, et dans les règles de l'art!
Franchement ça fait un gros plus. Sur la 8, même après 21 ans d'existence, les passages sont doux et fluides comme au premier jour.

Et quand tu vois ce qui en sort

La vidange a été faite déjà en mars il y a 5 mois je vais pas la refaire, les vitesses passent supers bien j'ai aucun accouts.

Je les faite chez bmw sa m'a coûté 650 euros

Ah ok, good job alors!
Et tes soucis sont apparus quand?

Au faite depuis un ans j'ai ce problème de trou à l'accélération mais je prêtais pas attention ( le problème apparaissait 1 fois sur 5 ) alors que maintenant la voiture veut plus rien savoir

Presque tout est neuf dessus, débimètre, vanne EGR, collecteur d'échappement, vidange BVA, entretien régulier et j'ai le droit aux malheurs alors que certains font les bourrins et la voiture n'a rien !

Voila je prie pour que je retrouve le plaisir de conduire !!!

Ce qui m'étonne c'est qu'elle te le fasse qu'en Drive
Dans tous les cas, ça peut pas lui faire de mal!

Je verrai bien tous cela lundi

Je te souhaite que ça fonctionne!

mus54 a écrit:La vidange a été faite déjà en mars  il y a 5 mois je vais pas la refaire, les vitesses passent supers bien j'ai aucun accouts.

Je les faite chez bmw sa m'a coûté 650 euros

Quand on fait une vidange de boîte, en réalité, on ne vidange par toute l'huile, mais uniquement la moitié, à peu près, l'autre moitié restant bloquée dans le convertisseur de couple.
C'est pour ça qu'on a tendance à conseiller pour les caisses un peu kilométrées de faire 2 vidanges successives, espacées de quelques milliers de kilomètres, ça permet de se retrouver alors avec environ 75% d'huile neuve plutôt que 50.

+1 environ 1/3 est réellement vidangé

C'est clair et sans oublier le conso environ 0,5l/100km en moins voir plus pour les anciennes ou fortement kilomètrées. Comme quoi un graissage et une lubrification à vie ça n'existe pas. Hallucinant la déformation de la capsule je suis sur le cul comme ça dû tirer au vide

Même pas, vu que le support moteur est marqué je suppose qu'il y a eu une action de levier pour changer un silentbloc

+1 pour la baisse de conso!

Des bœufs en gros quoi

C'est ça

Bon rien n'a changé mon problème est toujours présent.

Ce matin je me suis encore entretenue avec le chef d'atelier BMW et il me dit que C'EST la tige de la wastegate ne fesait pas bien son travail et que le turbo a du jeu ( effectivement sa siffle pas mal et fumée gris noir à l'échappement ) et vu que les pièce ne se vendent pas au détail vaut mieu tout changer et il me garantie une obligation de résultat quoi ( si je la récupere comme je l'ai déposer bas je paie pas !!)

A votre avis je donne le feux vert ????

Tu aurais donc un souci similaire au mien.
Pour la part j'ai eu de la chance en récupérant une capsule en bon état. Normalement elle n'est pas vendue seule car "réglée pour chaque turbo". Essayes de voir si tu peux récupérer un turbo hs que tu peux dépoiler...

Je vais remplacer le turbo elle a 212000 km donc le turbo a du faire son temps et avoir un tout neuf lui fera que du bien car ma voiture je compte la garder au maximum

Et ton problème a disparu depuis le remplacement de la wastegate ?

La mienne a 290.000km :D en fait les turbos sont vraiment costauds, c'est pas une pièce d'usure comme bm le fait croire dans le but de faire des bénéfices...

Je viens de changer la capsule de commande de géométrie variable sur la mienne et c'est la métamorphose!!!

PS: la wastegate c'est pour les turbo classiques et pas ceux à géométrie variable

Et ce ne serait pas cette géométrie variable qui serait la cause d'après les symptômes décris?

Salut,

Oui le chef d'atelier m'a expliquer que sa venait de la géométrie variable et du jeu sur l'axe

Voilà il faut changer le turbo maintenant !!

Ça ressemble beaucoup à ce que j'avais. Déjà il est possible de tester la géométrie variable et désaccouplant la biellette de la capsule et la tige de commande de géométrie variable (GV), une fois fais on peut tester si la GV bouge librement. Si c'est le cas, on tente d'aspirer dans la durit de la capsule et elle doit bouger.

Autre test, la tige de la capsule doit bouger au moment du démarrage du moteur


Après on peut vérifier le turbo en sortant la tubarde qui se branché sur l'avant de ce dernier. Ainsi on accède à la turbine et on peut vérifier s'il y a du jeu dans l'axe et si elle tourne bien comme il faut.

Et pourquoi ça fonctionnerait correctement dans certains modes de BVa et ça ne fonctionnerait plus dans d'autres modes de BVa?

Il suffit que l'electrovanne tombe sur la mauvaise dépression pour la capsule et ça foire

J'ai pris RDV le 10 Septembre pour le remplacement du turbo avec obligation de résultat

J'espère retrouver une toute autre voiture ...