[BMW 525 tds E34] Choix des amortisseurs sport pour touring

je voudrais changer mes 4 amortisseurs sur mon touring e34 525tds

a savoir que j'ai acheté un kit ressort H&R 40/10 mm

et mon break ne possède pas le correcteur d'assiette

je veux qu'il soit visé au sol quitte à être un peu ferme, j'en ai marre de cette essieu arrière que je n'arrive pas à faire tenir en place, sur route déformé la voiture se ballade du derrière!
c'est dangereux...sans compter que la voiture est assez inconfortable, malgré tout les travaux de révision que j'ai effectué.
pour l'avant et l'ar tout les silent blocs sont neufs(même support d'essieu), ainsi que les bras et biellettes (sauf barre de direction)
ressort neuf type origine pour av + ar
amortisseurs monroe neuf à l'ar
...je craque

je regarde du côté B8 Bilstein, je prends tout vos avis ne tardez pas si vous avez un conseil a me donner, je souhaite les commander rapidement pour m'occuper de titine.

http://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=bmw+e34+touring+D%C3%A4mpfer+b8&_sacat=0&_dmpt=DE_Autoteile&_odkw=bmw+e34+touring+D%C3%A4mpfer&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313

Envoie mon ton phone par MP, je crois qu'un pote a ce qu'il te faut...

j'ai fais le con, j'ai déjà commandé vu que sur le net je n'ai rien trouvé d'autre de convaincant (marques adaptables en majorité)

j'en ai tellement marre que je me suis un peu emballé.

c'est bien fait pour moi j'aurais du consulter mon post avant, je suis passé à côté d'une économie

il a quoi a vendre ton collegue?

je pense regarder pour changer la barre stab arrière qui est un peu légère (diam 15 mm)

benoit 06 14 24 63 44 (pas besoin de modérer mon n°)

De mémoire, je crois bien qu'il avait acheté un jeu de B6 d'avance pour son Touring TDS, mais sans nouvelles de ta part, je ne l'ai pas contacté pour confirmer ce qu'il a...

tant pis pour moi

B8 recu hier, en rentrant le soir je les ai montés avec les ressorts H&R.

franchement je reste perplexe et dépité de ce poutin de touring.

la voiture reste inconfortable, je sent tout les défauts de la route, l'essieu arrière n'est pas assez ferme, de manière générale la tenue de route n'a pas vraiment changé. ça cherche toujours un peu la route si le bitume est vieux.

ça reste "mou" et inconfortable!! c'est un truc de fou ce break


je vais récapituler, toutes suggestions seront les bienvenues:

touring tds e34 1996 sans correcteur, sans châssis M, jante 15 pouces bmw style nid d’abeille

train avant
parallélisme complet déja effectué
éléments neuf ou très récents : (sur l'année)
- 2 pneus 205/65/15 94h gonflés à 2.1 / 2.2 bars
- 2 biellettes complètes de direction
- 2 bras de poussé
- 2 bras de suspenssion
- 2 disque de frein
- 4 plaquettes
- 2 silent blocs barre stab
- 2 biellettes barre stab
- liquide de frein
- 2 amortisseurs bilstein B8 indiqué pour break ref 34-030196 P36-3019
- 2 ressorts H&R -45 indiqué pour break ref du kit 4 ressorts 29888-1


essieu arrière:

- 4 silents bloc de bras de roue
- 2 silent bloc de l'essieu
-2 biellettes de barre stab
-2 silent bloc de barre stab
-2 butés hautes d'amortisseurs
-2 butées élastiques d'amortisseurs
-2 amortisseur bilstein B8 indiqué pour break ref 24-014861 B46-1486
-2 ressorts H&R -10mm indiqué pour break sans correcteur
-2 pneus 205/65/15 94h gonflé à 2.4 / 2.5 bars
-2 disques de frein
-4 plaquettes
- liquide de frein

(bien entendu pour les bras tout les serrages ont été effectués dans les règles, véhicule sur ses roues.)

je fais quoi j'y fou le feu?

la dimension de pneus je j'utilise est indiqué dans la portière av, mais il me semble trop mous
si les possesseurs de touring peuvent jeter un œil sur leurs dimensions de pneus ce serait cool.
donc ce matin j'ai emmené mon jeu de 4 jantes bmw en 16 chez un monteur pour faire poser quatre pneus.
de taille 225/55/16 95w
je ne voulais pas monter ces jantes au regard du prix des pneus.

l'arrière du break est légèrement allégé, pas de dossier de banquette, pas de rideau.

C'est certain que la monte pneumatique n'aide pas vraiment.
Demeco est aussi en 15", mais en 225/60, et ça reste de gros ballonds imprécis.
A terme, probable que ces BBS reçoivent des pneus hiver, et que je passe en 16", voire 17", pour l'été 2013.

Sur le paquebot (ma précédente 7"), j'étais passé de 225/60/15 à 225/55/16, et ça avait déjà pas mal amélioré la situation.
J'avais aussi sur ma première 5" fait quelques bornes avec le jeu de jantes //M5 d'un pote (en 235/45 et 255/40/17), et ça avait assez radicalement changé les réactions de la caisse (en 225/60/15 d'origine).

sur la e32 j'ai aussi été en 15, mais c'était confortable, et sur mon ancienne e34 aussi j'étais en 15.

et là le 15 sur le touring ça chie des bulles c'est tout l'opposé très inconfortable.

bon je vais voir demain ce que ça donne quand les 16 seront sur la voiture, mais quelque chose tique à mon gout.

déjà j'ai prévu d'essayer une paire de ressort arrière Sachs 996 393 en version renforcé fil de 13mm que j'ai déjà en ma possession(le diam du fil est plus gros que les H&R bizarre 12.5mm contre 13mm)
sur les amortisseurs d'origine ça n'allait pas, comme si les tiges étaient trop longues.

le pire en plus c'est qu'a l'arrière il a des cales de 10mm sur les tiges d'amortisseurs que l'on peut placer soit au dessous de la butée haute soit au dessus sous l'écrou pour réduire la course de travail. j'ai mis d'office la cale au dessus.


ce qui me fais chxxx dans tout ça c'est que j'ai acheté précédemment des amortisseurs et ressorts qui ne me servent à rien!

C'est "un peu" la zone, au niveau des références d'amortisseurs pour train arrière d'E34.
Entre Touring et Berline, correcteur d'assiette ou non, suspension sport ou non, type de motorisation, ... etc ..., y a des dizaines de modèles différents, et y a même des références qui ne sont pas interchangeables entre elles (montages différents, cotes différentes, ... etc ...).

Perso, en 15", je trouve Demeco confortable, mais peut-être un poil trop dur derrière (correcteur d'assiette) par rapport à l'avant. Pas impossible qu'il y ait à l'avenir un montage du train avant en M-Tech pour corriger le tir et rendre l'ensemble un peu plus homogène. Ca permettra aussi de mettre l'avant à la même hauteur que l'arrière.

oui c'est dingue il n'y a pas moyen de trouver la pièce d'origine correspondante, sur realoem il n'y a pas de ref je crois...

finalement j'aurais peut-être du aller chez bmw pour rester tout d'origine,

je vais bientôt mettre en vente mon stock de ressort quasi neufs j'ai essayé quelques modèles en vain
et pis après j'irai me bouffer les roubignolles

Avec un peu de bol, dans ton lot de ressorts, y en aura peut-être un jeu qui ira sur mon train avant.

oui peut-être j'ai une paire de Monroe

pose des roues en 16 ce matin, je sort de chez le monteur, je fais 100 mètres je comprends de suite que ce n'est pas encore bon à l'arrière.

donc passage à la maison, j'ai remis les ressorts sachs à l'ar sur les B8, c'est mieux, mais le train arrière n'est pas encore suffisamment stable

dingue... je ressent encore beaucoup la route, et il y a toujours du roulis.

donc il doit y avoir des ressorts plus gros existant pour l'arrière...mais introuvable lol

je vais regarder pour changer la barre stab, celle d'origine est un peu légère c'est du 15mm.

je ne suis pas contre un peu d'aide pour en trouver une sur le net.

le train avant quand à lui se comporte bien

ce genre là

http://www.ebay.de/itm/BMW-E34-Rear-M-Tech-Anti-Roll-Sway-Bar-18-mm-1140219-/120854853931?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c2382b92b

A te lire, ça semble vraiment être une savonnette.

A mon avis, pour que ce soit à ce point, c'est qu'il doit y avoir quelque chose d'autre qu'une simple barre anti-roulis 1 ou 2mm trop petite.
Peut-être des supports défaillants, des silent-blocs déchirés, un élément desserré, ... etc ...

j'ai refait les trains à neuf.

je suis sérieusement en train de penser au kit ressort que j'ai acheté qui ne doit pas être compatible ce doit être un kit berline

mais ou trouver le foutu modèle de ressort qui va!?

il y a deux indices sur le touring
de la 518 à la 525i c'est av: 970 kgs ar: 1300 kgs
et
de la 525td et aux essences supérieurs à 2.5i c'est av: 1060 kgs ar: 1300 kgs

Même ainsi, y a encore des différences.
On avait fait la comparaison entre Demeco et la 530i Touring de Crazymac: la sienne était plus dure et plus basse que la mienne et aucune des 2 ne sont en chassis sport.

mouais... c'est la chi@tte

même chez BMW il doivent te remplacer les ressorts par un peu n'importe quoi

je crois bien qu'il y a deux longueurs de jambe de force en plus pour l'avant? (ph1 / ph2 ?)

et puis va savoir si les véhicules n'ont pas été bidouillé dans le temps

en tout cas je ne préfère pas sortir la calculette pour faire le compte des pièces neuves inutiles que j'ai

eibach pro-kit commandé Ressorts Eibach Pro-kit BMW Série 5 (E34) 530i, 530i V8, 535i, 540i V8, 524Td, 525Td, 525Tds, inclus Touring, sans correcteur | 01/1988->01/1997 (ref. 2013-140)



si ça va pas j’arrête les frais sur cette chiotte

bon je patauge toujours

j'ai monté aux quatre angles les amortisseurs B8 + ressorts Eibach pro kit noir.

à l'avant ça me semble très correcte,
à l'arrière par contre je sent toujours la route(aspérité du bitume) donc je ressent en permanence des légères vibrations, et le train n'est pas vraiment confortable sur les défauts du bitumes, bref je sent tout.
j'ai pourtant lesté mon break à l'ar vu qu'il est allégé, je l'ai chargé avec environ 150 kg.

pourtant les ressorts ar semble vraiment de bonne qualité, ils sont de type progressif.

je regarde si mon problème ne viendrais pas des butées hautes qui ne seraient pas de la bonne référence
voici ce que j'ai de monté à l'ar:
http://www.pluspiecesauto.com/f-Kit-de-butee-de-suspension-14524-FEBI-BILSTEIN-1924346.html


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j'ai trouvé ça sur un autre fofo, c'est toujours bon à prendre: (il y a 2 pages)
http://www.club-bmw-e34.com/t443p20-coupelle-amortisseur

les cales pour pays de l'est, ça si j'en trouve je prend, le break est bas du fion
http://www.7-forum.com/forum/5/fuer-keilform-fetischisten-113935-2.html

moi j'ai du b6 avec ressort d'origine et ça tien très bien la route mieux que d origine