amicale e34

GPLisée peut être

La suite là: http://www.forum-bmwfans.com/t13614-et-voici-maintenant-demeco#334287

ma contribution , un topic complet prochainement

z'ont l'air sympa les jantes...

elle sont a repeindre

je fait mon topic apres

oh mais quesqui c'est passer ??











vivement quelle soit re monter d'ici 15jour

Salut voici mon 525 tds touring de 1995 110'000km

il me reste à faire une prog + rabaissement -4

j'ai deja 4 ressort H&R mais reste à faire la modif pour le correcteur arr

iyed13 a écrit:il me reste à faire une prog + rabaissement -4

j'ai deja 4 ressort H&R mais reste à faire la modif pour le correcteur arr

Suffit de régler sur la biellette qui vient sur la barre stab et sur une tds, vu que tu n'as pas le check controll, tu ne dois pas régler de capteur de hauteur

Yes mais pour l instant je ne sais pas encore comment actionner ce réglage..

iyed13 a écrit:Yes mais pour l instant je ne sais pas encore comment actionner ce réglage..

Faut aller en dessous mais qu'elle soit roues au sol et à niveau et régler la petite tige qui tient sur la stab avec deux écrous de 6mm...

je pensais bien... la je viens de mettre une paire de phare arrière. ça fait depuis 10ans que je cherche des feux arr d'm5 touring avec cligno blanc mais bmw n'a pas produit de stock !! juste les véhicules vendu comme sa d'origine !!
et j'ai mis aussi un boitier additionnel...mon dieu que sa charge!!!! similaire a une 530d e39 1ère phase..temps de réponse+couple+montée en régime+ne s’étouffe plus a 4000trm...que du bonheur..en même temps j'ai remplacé toute les conduites d’alimentation go et les joint d collecteur d 'admission.
A la base je suis complètement contre ce genre de boitier ou eprom à l’arrache.
une carto se fait au banc !!!propre à chaque véhicule....

autres photos..

Clair et net qu'il y avait un soucis sur ton moulin, car justement un TDS, ça n'arrête pas de pousser à 4000trs, au contraire, ça continue encore et encore, comme un essence, et même à plus de 4500, ça continue à en redemander. Et ça, d'origine!

A mon avis, si tu as changé tes joints de collecteur d'admission, ils devaient être cuits, et c'est là que tu avais un soucis. Autre solution, cu qu'il t'a fallu démonter d'autres éléments pour y accéder, peut-être y avait-il quelque chose de mal serré, mal monté, déboîté, ... dans les parages, et que lors du remontage, tu as pu résoudre ce soucis éventuel, même sans t'en rendre compte.

Les feux arrières, sur les touring, en origine, rien qu'un modèle...
Il a l'air pas mal ton intérieur bi ton...

Pour l'histoire des 4000trm je me suis mal exprimé je voulais dire que t 'avais moin de couple dans les tours..et effectivement j 'avais mes joint qui étais pootz de chez pootz !! de plus j'ai pas mal d huile dans l'admission.. collecteur +tuyaux du turbal ?? est ce normal?
Quelqun sait quel est la valeur de résistance de l'airbag pour faire un leurre ?

De l'huile qui arrive dans l'admission?
J'y connais pas grand chose en gazout, mais je serais toi, je m'inquièterais, un gazout est capable de s'emballer s'il avale trop d'huile...
Vérifie que ça ne vienne pas du turbo, me semble que ce genre de situation n'est pas rare...

Sans vouloir te faire peur, vérifie rapidement car quand ça s'emballe vraiment, c'est inarrètable... J'exagère, quand les bielles passent au travers du bloc, généralement il ne tourne plus bien longtemps. Je l'ai vu sur un V6 Mercédès PL tout neuf : il a tout éclaté autour, quand il a passé les 6000tr/min