[E36 M52B25] plus de puissance [résolu]

Bonjour à tous, après avoir effectué de nombreuses recherches sur mon problème j'ai décidé de créer un sujet.

Je possède une 323i e36 coupé depuis environ 3 ans. L'année dernière je l'ai emmené chez un préparateur pour l'a reprogrammer à l'ethanol. La pompe à essence, filtre à carburant et les injecteurs ont été changés pour l’occasion. J'ai roulé 45 000 bornes depuis et rien à dire. J'ai toujours surveillé le circuit de carburant et le reste de la voiture avec attention.


Pour situer le contexte, il y a 3 semaines j'ai un ami qui est tombé en panne avec un wv Touran. J'ai décidé d'aller le chercher et de le tracter avec ma voiture sur 70km.
Jusque là pas de soucis, j'ai fait attention à la surchauffe, on est arrivé au bout de 2h.


Les ennuis arrivent :

Le lendemain je prends ma voiture et là je sent des trous d'accélération dans tout les sens, je fait 500m et là plus moyen d'avancer donc je pousse pour rentrer...
En branchant  le diag (Icarsoft BMW V1.0) on me signale capteur débit d'air massique. Pas de soucis j'ai confiance au diag qui m'a déjà trouvé deux pannes par le passé.
Sauf qu'en démarrant la voiture après avoir mis un débitmètre neuf même problème.

Diag suivant : sonde lambda cylindre 4/6.
Cette sonde je l'ai changé il y a 5000 km. Peu-être défectueuse pourquoi pas? je retourne voir le vendeur qui entame les procédures SAV. J'en commande une nouvelle, même problème... Nouveau diag : Capteur papillon...

Je vous épargne les 3 semaines de galère, voici juste la liste des pièces changées :

- Débimètre
- Sonde lambda 4/6
- Bougies
- Bobines d'allumage
- Filtre carburant
- Régulateur de pression carburant
- Capteur AAC
- Capteur papillon
- Batterie (ben ouai à force d'essayer de la démarrer et dans le doute...)

J'aimerai trouver la panne avant de péter le démarreur Bref j'y comprends rien. Pourquoi le diag s'est enflammé ?

Je pense à un problème plus profond qui ferait que mon diag ne peut pas trouver, donc j'ai surveillé d'éventuelle prise d'air, rien de ce côté. La pompe à essence à l'air de fonctionner correctement, faudrait un manomètre sur la rampe d'injection pour vérifier, mais j'y crois moyen.
Possible aussi qu'il y ai de l'eau dans le réservoir et j'étais sur la réserve durant le tractage. J'ai rajouté 20L d'éthanol. Pourquoi pas purger et mettre du SP histoire d'être sûr aussi ?

J'ai commencé à me concentrer sur la compression et j'ai fait le test plusieurs fois, verdict:

Cyl 1 : 15.75 (bar)
Cyl 2 : 15.75
Cyl 3 : 15.75
Cyl 4 : 15.45
Cyl 5 : 13.50
Cyl 6 : 15.75

Clairement le cylindre 5 a un soucis. D'après ce que j'ai lu, un écart de compression de cylindre est tolérable jusqu'à 10%, moi je suis environ 15% donc au dessus, mais je ne trouve pas ça forcément justifiable sur le comportement de la voiture, Depuis 3 semaines je ne peut même pas faire un mètre...

Je pense avoir un soucis de segment ou de soupape, Je ne sais pas si il y a un lien mais les joints de cache culbuteur étaient tous plein d'huile mais c'est la première fois que je démonte  donc je sais pas.

Je pense être dans le vrai pour l'histoire de la compression mais j'aimerai encore espérer que ça soit une panne bénigne mais juste vicieuse à trouver... J'ai été voir le préparateur pour demander des infos, selon lui le calculateur n'a pas pu bugger et pense plus à un problème mécanique.


Si vous avez un avis je vous écoute...

Il m'étonnerait fort qu'un si faible écart de compression t'empêche à ce point de faire ne serait-ce qu'un mètre...

Grogaz a écrit:Il m'étonnerait fort qu'un si faible écart de compression t'empêche à ce point de faire ne serait-ce qu'un mètre...

Merci de ta réponse effectivement je suis du même avis que toi et le problème vient d'ailleurs...

Y a du nouveau, aujourd'hui j'ai changé tout les joints du cache culbuteur et purgé le réservoir et mis du SP. La voiture démarre, tient le ralenti nickel et les l'accélérateur répond donc j'ai pu rouler. Après pleine charge ça se coupe comme si je déjaugeai, donc demain je me pencherai sur la pompe à essence si elle n'est pas à moitié grillée je sais pas, voir même faudrait que je la redescende un peu car vu que c'est de l'adaptable spécial ethanol j'ai du bidouiller un truc pour que ça tienne mais elle est trop haute dans le réservoir.
A part brancher un manomètre sur la rampe d'injection je vois pas comment vérifier le bon débit...


J'ai effacé les codes erreur mais ils sont revenus donc je vais tenter avec le débitmètre d'origine car si ça se trouve il ne déconnait pas...

j'ai cependant une petite fuite d'huile au collecteur d'échappement je regarderais tout ça demain.

Je posterai un message demain soir pour l'évolution.

!!!! Problème résolu !!!!



J'avais écrit ce sujet sur plusieurs forums donc je fais un copier/coller de ce message, ça pourrait en aider certains...



J'ai purgé le réservoir y a eut un peu de mieux, j'ai pu rouler et après elle s'est coupé direct et plus moyen de démarrer. J'ai aussi traqué une éventuelle prise d'air mais je n'ai rien trouvé.



Le problème venait du câblage au niveau de la pompe à essence, le branchement avait chauffé et fondu le support de pompe à essence donc le courant arrivait mal et l'essence aussi...Ça a été dur à trouver car la panne était aléatoire, ce qui expliquait pourquoi  j'y comprenais rien



Je me suis aussi pas mal fait influencer par le diag. Donc le mieux avant de tout changer est de bien être sûr de la panne car ça peut vite coûter cher...

Merci pour ton retour !

bonjour

pas évident cette panne !! comme quoi que le diag