E46 320d ph2 claquements au niveau amortisseurs

Bonjour,
Il y a 6 mois j'avais du jeux dans ma direction, je suis donc passé par la case changement triangle (maladie sur ce modèle). J'ai voulu en profité pour changer mes amorto av. (uniquement l'amortisseur) Plus de jeux, meilleur tenu de route tous est niquel. Par contre, si je tape un bon coup de gaz en 1ère 2ème, 100 mètre après ça claque un bon coût, lorsque je prend un dos d'âne pareil... Je l'ai enmené pour un changement de pneu à un garagiste a qui j'ai expliqué le problème, pour lui barre stab amorto. J'ai donc effectué le remplacement (20€ rien à dire). Cela n'a rien changé... On m'a dit qu'en général y fallait changer les coupelles amortisseur lorsqu'on change les amortos... Le fait d'avoir démonté/remonté les a peut être achevé???Sinon je vois pas ce que cela peut être!!
Je passe le contrôle ce mois ci... Merci d'avance
Cordialement.

Ma première pensée irait vers les coupelles.
Tu n'as pas précisé les kms.

J'ai effectué le remplacement triangles amortisseurs à 200 000 km là elle a 210 000km le claquements a dû commencé directement après le remplacement mais comme je tire rarement dessus et que je passe les dos d'âne doucement j'ai mis du temps à m'en rendre compte... Et j'ai peur de encore démonté ces amortisseurs j'en avais chié à remettre le ressort et la coupelle déjà avec une presse et la je l'ai pu... C'est faisable avec des griffes?

Est ce qu'on pourrait imaginer qu'un endroit n'a plus de jeu(triangles) et que du coup il serait plus accentué autre part?
En général,il vaut mieux les changer quand on remplace les amortisseurs.La MO est la même,juste la pièce à payer et comme elle va tenir plus de 100 000 kms,ça ne fait pas cher au km...lol
Faire secouer la voiture au CT peut te donner une idée s'il y a encore du jeu.

J'ai trouvé 2 amortisseurs pour 110€ d'occaz 1500km apparement (difficile à vérifier) ce sont des monroes par contre en ressort court. -4cm qu'est ce que vous en pensez?

Que chez Curver, ils font de très bonnes poubelles...

Quel est l'intérêt puisque tes amortisseurs sont récents???

Ba cela m'aura évité de démonter les amortisseurs. J'ai plus de presse... A moins que c'est faisable avec de griffes mais ça a l'air compliqué sachant qu'il n'y a pas de jeux pour mettre la coupelle.

Tu ne sais rien des "nouveaux" amortisseurs et de l'âge des coupelles non plus...
J'ai changé les amortisseurs sur une M3,je l'ai fait avec ce que tu sembles appeler des griffes.
Bon,c'était limite parce que les ressorts étaient assez courts et pas bcp de spires.Les griffes étaient vraiment costaud et grandes.

Okok donc tu pense que c'est plus facile sur des amorto classic? J'appel griffes ce genre ceci mais on parle de la même chose:
http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/compresseur-ressorts-d-amort/f-133991201-tur641791.html
Je pense les acheter: tu penses qu'ils ont assez d'"entrax"? De 6,5 à 24cm c'est pas mal, ils ont l'air costaud et sécurisant.
En fait le souci qu'on avais eu en remplaçant les amorto c'est que la tige filetée de l'amortisseurs ne remontait pas dans la coupelle lorsque l'on pressait... Et comme il n'y a presque pas de jeux dans la coupelle avec toutes les rondelles, on s'était bien pris la tête...

Je se sais pas s'il y a différents modèles de compresseurs de ressorts.
Ta voiture est "standard",une version "standard devrait aller.
Ceux que j'avais étaient des Facom et venaient de l'armée.j'imagine qu'ils devaient servir pour certains camions aussi...lol C'est pour ça que j'étais un peu embêté lors du montage.Ils étaient un poil trop gros.

Ok pour les "griffes", bon je vais éviter le modèle pour "tank" alors lol. Je pense également remplacer les ressorts et les protections pour éviter d'y retoucher dans un an. Q'en penses tu?

Changer les ressorts ne t'apportera pas grand chose à mon avis.
Il me semble que la E46 avait des ressorts qui cassaient à l'arrière,mais devant...
Il faudrait déjà être sûr que ce sont les coupelles qui ont un soucis parce que tu risques de te faire bcp de boulot pour rien si ce n'est pas ça.
Va dans un CT et demande à ce qu'ils te secouent ta voiture dans tous les sens pour voir d'où pourrait provenir un jeu.
Pendant que le gars la secoue,tu ouvres le capot et tu regarde si les têtes d'amortisseurs ont du jeu.
Tu lui expliques ce que tu viens faire,il pourra regarder de plus près avec toi et sera plus attentif.

Je passe la Porsche tous les ans au CT au moins juste pour voir le moindre jeu de rotule,silent bloc ou autre pour être tranquille...

De toutes façons, j'ai le CT à passer dans le mois, je pense pouvoir m'arranger avec celui du coin pour qu'il regarde cela de plus près... Je mettrai le résultat et les suites. En tout cas merci de tes conseils.

RE bonjour, du coup passage au contrôle technique OK! Contrôle vierge hors mis "légère dégradation circuit frein AR (rouillé) donc je vais poncer et huilé. Ducoup pour mon problème de claquement, il n'a pas pu me dire. Pourtant il a fait plusieurs test supplémentaire... Pour le moment je vais partir en vacance mais le claquement est tjr la... A la rentré j'aimerai y regarder mais par ou commencer?

Je refais un passage sur le forum, j'ai trouvé le problème, un boulon de la pate de fixation moteur avait sauté..., Boulon remis, plus de claquement!Merci pour vos infos!!