[BMW 530 d E39] Dépose des clapets d'admission

Bonjour à tous,

Je viens de prendre connaissance des problèmes de casse des clapets d'admission !!!

J'aimerai bien l'avis de proprio de 530d bva e39 qui ont effectués la suppression des clapets, il parait que l'on ne trouve pas de changement dans le comportement de la voiture et que tout va très bien sans, merci pour vos témoignages.
J'aimerai aussi l'avis et témoignages de ceux n'ayant rien enlevé et qui ont eu ou n'ont pas eu de problème!!??

En attendant j'en ai parlé à mon mécano qui m'a dit que bmw avait des collecteurs d'admission avec clapets renforcés. Avez vous fait ce choix ? là encore j'ai lu que malgré ça la casse n'est pas à exclure!!??

Perso, j'envisage de faire retirer les clapets et d'obstruer les trous par des bouchons alu ou par un taraudage et vis collés.

merci pour vous avis et témoignages.
jlouis

Bonjour,
rdv pris pour mercredi matin avec mon agent bmw pour déposer les papillons de clapets d'admission.

Je suis tout de même surpris que cette bmw de 5/2002 avec 254000km n'est jamais été modifier ? par le réseau bmw, le 1er proprio l'ayant toujours faite entretenir par la marque !!??? je suis impatient de voir l'état des clapets, je vais essayer de faire des photos de l'opération.

bonne route

jl

Bjr,

C'est sur que tu vas enlever tout risque de casse mais tu vas perdre beaucoup de couple. Je les ai supprimé
sur la mienne et j'ai vraiment senti le manque de couple en dessous de 2500tr. J'ai d'ailleurs du passer par
une reprogrammation (à contre coeur) pour regagner le manque.
Supprimer une admission variable ne peut pas être transparent à bas régime.

jamesdub a écrit:Bjr,

C'est sur que tu vas enlever tout risque de casse mais tu vas perdre beaucoup de couple. Je les ai supprimé
sur la mienne et j'ai vraiment senti le manque de couple en dessous de 2500tr. J'ai d'ailleurs du passer par
une reprogrammation (à contre coeur) pour regagner le manque.
Supprimer une admission variable ne peut pas être transparent à bas régime.

Bonjour jamesdub,

content d'avoir ton impression, car depuis le temps que je parcours les forums, tous disent ne pas avoir de eux changement de comportement de la voiture?? ou pas trop !!! donc toi tu affirme qu'il y a un gros changement avec bcp moins de couple, ce que j'adore pourtant sur ce moteur !! tu me conseil quoi ? mettre une bloc admission neuf avec volets renforcés ou tout de même effectuer l'ablation des clapets !!?? je vais bien voir en déposant le boitier l'état des volets!! ensuite si j'effectue le retrait des volets et que je constat un gros manque de couple, je pourrais toujours remettre un boitier neuf renforcé... 450€ d'après mes infos ...

jlouis

La mienne était équipée de clapets "garantis", et pourtant en me renseignant, je me suis aperçu que malgré cela des cas sont à déplorer. J'ai questionné BMW qui restent fermés à tout renseignement mettant en cause leur "fiabilité" pour moi discutable jusqu'au jour ou j'ai discuté avec tech de chez eux qui en sympathisant par une passion commune m'a avoué qu'il n'hésiterait pas à les supprimer si c'était sa caisse. En partant de la, je n'ai pris aucun risque et je les ai fait supprimer et remplacer par des obturateurs.

il n'y a pas de changement de comportement notable, car les modèles en boite manuelle en sont dépourvus d'office, à virer dès que possible, même pas la peine de prendre le modèle renforcé, c'est prendre des risques inutiles...

Bonjour,

Bon voilà, c'est fait les Clapets d'admission ( volets de turbulence) sont retirés , je ne trouve aucun changement de comportement du moteur, pas de perte de couple je la trouve comme avant, je suis satisfait et plus de crainte de ce coté là . J'ai pris des photos de l'opération histoire de partager ça, pour 254000 km je trouve que les volets sont tous sains avec un bon fonctionnement , juste beaucoup de jeu quand même, il est temps de retirer tout ça !!!!

Dépose collecteur admission
suppression volets de turbulence
nettoyage vanne EGR et collecteur
taraudage et mise en place des 6 vis BTR 5x15 collé à la loctite
remplacement des 12 joints de collecteur et 1 joint EGR
repose de la tringlerie ( qui fonctionnera dans le vide, pour n'avoir aucun défaut moteur ODB ).
repose collecteur admission
remplacement déshuileur
changement filtre à air

4h00 Main d'œuvre = 174,00 ht
1 filtre à air 247444 = 44,44 ht
6 joints 246945 = 17,28 ht
6 joints 790198 = 22,62 ht
1 joint 245439 = 1,49 ht
1 déshuileur 793163 = 49,84 ht
total = 309,67 ht
+ tva 19,60
= 370,37 euro

BMW 530d e39 BVA touring 5/2002 à 254595 km


aller ça commence par là


démontage du collecteur


le bloc moteur après dépose du collecteur


le collecteur déposé, ouf ils sont tous là les volets


vu des volets avant la dépose


les volets retirés des supports = direction la poubelle


les 6 supports de volets à tarauder


plus de volets


le collecteur d'admission après dépose des volets


vanne EGR avant nettoyage


vanne EGR après nettoyage


repose des supports de volet obstrués par 6 vis btr 5x15


repose de la tringlerie ( qui fonctionnera dans le vide, pour n'avoir aucun défaut moteur ODB ).


le déshuileur et l'état du filtre


mise en place du filtre déshuileur


l'emplacement du déshuileur


pose du déshuileur tout neuf


Bonne route à tous


jean-louis

ton deshuileur tu as bien fait de le changer , ton turbo te remercieras , mais : tu aurais du mettre directement un vortex , ( c a dire un en plastique que tu devras plus changer )
sinon cool pour les clapets !

Super boulot, je le mets en Post-It

bonjour,

Je reviens pour donner mes impression suite à la suppression des volets de turbulence. Après 500km fait depuis ça marche Impeccable, pour ce qui est du soit disant manque de couple franchement je trouve aucune différence !!! ça marche comme avant p'être même mieux maintenant je roule l'esprit tranquille de ce coté là
Le Baron Rouge

jean-louis

    21.000 km parcouru depuis la suppression des volets de turbulence " clapets d'admission "   impeccable   



jlouis  

jamesdub a écrit:Bjr,

C'est sur que tu vas enlever tout risque de casse mais tu vas perdre beaucoup de couple. Je les ai supprimé
sur la mienne et j'ai vraiment senti le manque de couple en dessous de 2500tr. J'ai d'ailleurs du passer par
une reprogrammation (à contre coeur) pour regagner le manque.
Supprimer une admission variable ne peut pas être transparent à bas régime.

Bonjour,

, effectivement depuis un bon moment je sent un manque de couple en dessous les 2500tr ( en roulant à 1500tr et en voulant doubler par exemple j'ai beau appuyer je trouve que c'est moue et passé les 2500tr voir les 3000tr le coup de pied au cul, qui me semble t'il  arrivé bien plus tôt dans le bas régime avant  !!!) maintenant il faut plus jouer avec les rapports de bva  , je me suis posé un tas de questions ?? pensant à un problème de turbo ou de débitmètre ou de vanne egr ?  mais finalement ça vient peut-être bien de là

dimidu67 a écrit:il n'y a pas de changement de comportement notable, car les modèles en boite manuelle en sont dépourvus d'office, à virer dès que possible, même pas la peine de prendre le modèle renforcé, c'est prendre des risques inutiles...

bonjour,

Pour faire suite au texto juste avant , d'où le fait de jouer plus de la bva, maintenant !!!

non impossible! fais faire un diag, le manque de réactivité doit venir de la suralimentation, commande de turbo, géométrie grippée, etc...

dimidu67 a écrit:non impossible! fais faire un diag, le manque de réactivité doit venir de la suralimentation, commande de turbo, géométrie grippée, etc...

ha bon !!!??  ok je vais revoir ça merci ...

dimidu67 a écrit:non impossible! fais faire un diag, le manque de réactivité doit venir de la suralimentation, commande de turbo, géométrie grippée, etc...

je ne sais plus il me faudrait faire un essai comparatif avec une autre 530da e39 touring pour voir si il y une différence et si réellement j'ai un manque en bas.

je lance un avis de recherche pour trouver un candidat

Si tu dois jouer de la boîte, cherche pas, il y a un soucis, et c'est ta géométrie variable qui fait qu'elle tire à 2000 tr/min déjà fort

jean-louis a écrit:
Bonjour,

, effectivement depuis un bon moment je sent un manque de couple en dessous les 2500tr ( en roulant à 1500tr et en voulant doubler par exemple j'ai beau appuyer je trouve que c'est moue et passé les 2500tr voir les 3000tr le coup de pied au cul, qui me semble t'il  arrivé bien plus tôt dans le bas régime avant  !!!) maintenant il faut plus jouer avec les rapports de bva  , je me suis posé un tas de questions ?? pensant à un problème de turbo ou de débitmètre ou de vanne egr ?  mais finalement ça vient peut-être bien de là

A te lire, je dirais que ça ressemble à une géométrie variable grippée, mais comme dit Dimi', mieux vaudrait commencer par un diag' pour en être certain.

j'en parlerai au mécano pour un diag' , merci

Des News l'ami???

salut excuse du retard j'avais zappé !!!

en fait j'ai désactivé la vanne EGR je trouve qu'elle marche mieux depuis ..