Formule 1 saison 2006

par **BMWXP** Lun 13 Mar 2006 - 23:34

Postez vos infos et avis sur la saison F1 pour Sauber BMW ...

12/03 Bahreïn

19/03 Malaisie

02/04 Australie Melbourne

23/04 Saint Marin

07/05 Europe Nurburgring

28/05 Monaco

11/06 Grande Bretagne

25/06 Canada Montreal :lol:

02/07 Etats-Unis Indianapolis
16/07 France Magny-Cours
30/07 Allemagne Hockenheim
06/08 Hongrie
27/08 Turquie
10/09 Italie Monza
01/10 Chine Shanghai
08/10 Japon Suzuka
22/10 Brésil Sao Paulo

par ced-46 Mar 21 Mar 2006 - 6:38

Je n'ai pas pu suivre le premier grand prix de la saison et ils ont eu une casse moteur, et idem pour le second :suspect:

Heureusement que ce n'était pas comme les WILLIAMS !!

Au niveau du comportement des autos je n'ai pas pu me faire une grande idée vu qu'ils n'étaient pas vraiment aux avants-postes donc pas de caméras..... :pale:

J'espère que la suite de la saison se déroulera dans de meilleures conditions et que ce magnifique V8 BMW sera à la hauteur.....

par boris_da Mar 21 Mar 2006 - 10:46

En tout cas en ce qui conserne la nouvelle saison en général, le nouveau réglement porte vraiment ses fruits, j'ai vu le premier grand prix et c'était vraiment palpitant, les dépassements sont nombreux et magnifiques.
Vive l'aire du V8 :cheers:

par ced-46 Mar 21 Mar 2006 - 19:37

Entièrement d'accord avec toi poto bordelais... :bounce:

Le nouveau règlement donne vraiment de belles batailles et ça fait plaisir à regarder...

Et en plus je préfere le bruit du V8 :loving:

par ced-46 Mer 22 Mar 2006 - 6:43

BMW a repris la licence de Sauber.
Nick Heidfeld a choisi de relever le défi de ce team qui va passer peu à peu du statut d'équipe indépendante à celle d'usine.
A SAVOIR
Attention à la confusion... BMW Sauber F1 Team est l'appellation de l'équipe, qui engage officiellement dans la compétition des monoplaces de la marque BMW. En tant que telles, BMW Sauber ou BMW-Sauber (châssis de marque BMW, moteur de marque Sauber !) ne correspondent à rien. Par ailleurs, BMW Motorsport représente toute l'activité compétition de la marque allemande (F1, WTCC, etc...)

CET HIVER
Le rachat de 80% des parts de l'écurie fondée par Peter Sauber assuré en juin dernier, BMW se lance enfin avec l'étiquette de constructeur en Formule 1. Le département moteur et électronique de Munich resté stable, le repère châssis d'Hinwil va rapidement grossir de plus de 100 employés, essentiellement à la soufflerie. Parmi ceux-ci, le chef aérodynamicien Willem Toet, 53 ans, qui a claqué la porte de Honda. Autrement, peu de noms ronflants. Un signe peut-être de la difficulté d'attirer en Suisse un personnel surtout britannique en F1. Le printemps devrait s'accompagner d'une extension des installations pour loger toutes ces personnes.
Une livrée sobre a été adoptée. "Nous avons délibérément limité à trois le nombre de sponsors, avec Petronas, Intel et Crédit Suisse", a expliqué Mario Theissen, directeur BMW Motorsport.

CHASSIS : BMW F1.06
Motoriste par le passé de Brabham, Benetton ou encore Williams, BMW s'est donc mis au design châssis. Partant de la Sauber C24, la réalité de 2006 a conduit à l'adoption d'un moteur plus compact et d'un réservoir plus petit, mais l'équipe de designers de Willy Rampf n'a pas eu le réflexe de raccourcir l'auto car la place gagnée a été remplie par une boite de vitesse 7 dont la position a été avancée. Le recentrage des masses a donc primé sur l'empattement, qui demeure élevé (3.11 m).
Après la double quille made in Sauber et le retour à la simple quille, BMW a décidé la disparition du dispositif ! Le cockpit abaissé à l'avant (capot plus plongeant) offre des points de fixation naturels aux triangles de suspensions inférieurs. Epures de suspension redessinées à l'arrière.
Pour servir le développement de la F1.06, BMW met en avant une soufflerie de "tout premier ordre" et une puissance de calcul "exceptionnelle".

MOTEUR : BMW P86
La réputation du V10 avait souffert ces dernières années après avoir été associée à l'un des meilleurs propulseurs de 2001 à 2003, chez Williams. Dès le 28 novembre, Munich a fait descendre sur la piste le premier prototype de son V8 dans un châssis hybride Sauber. Le BMW ayant des caractéristiques différentes du Ferrari client, on note que les sorties échappements ont été raccourcis.
Comme les autres motoristes, Munich a rencontré sur son V8 des problèmes vibratoires accrus par rapport au V10. Alors que cette zone critique se manifestait entre 12.000 et 14.000 t/min sur le V10, elle débute à 16.000 t/min sur le V8, qui autorise toujours 19.000 t/min. Sur le V10, ce passage était rapide, mais sur le V8, il est beaucoup plus long. Ce qui affecte la stabilité de la voiture.

PNEUS
Michelin

L'ÉQUIPE
Nationalité : allemande -
Base châssis : Munich (ALL) -
Base moteur : Hinwil (SUI) -
Début en F1 : 2006 -
Directeur BMW Motorsport : Mario Theissen (ALL) -
Directeur technique châssis : Willy Rampf (ALL) -
Directeur technique moteur : Heinz Paschen (ALL)

NICK HEIDFELD (ALL/29 ANS) - BMW N.16
Mario Theissen : "Nick Heidfeld était notre pilote favori. Nous avons appris à le connaître chez Williams. Il a une forte approche analytique, il sait montrer l'agressivité nécéssaire en piste quand la situation l'exige et il est capable d'apporter aux ingénieurs un feedback compréhensible et détaillé."
Aux incertitudes de Williams, Nick Heidfeld a préféré un contrat de trois ans avec BMW, même si c'est pour essuyer quelques plâtres. Un choix logique : après un an chez Prost, trois saisons chez Sauber n'ont pas été le tremplin escompté. Pire, son co-équipier Kimi Räikkönen lui a soufflé fin 2001 la place chez McLaren. 2004 péniblement traversée au volant d'une Jordan moribonde, l'ex- Computer kid s'est refait chez Williams en 2005, signant une pole position et deux 2e places.
A 29 ans, BMW lui offre le contrat de pilote d'usine dont il rêvait. Bon metteur au point, génial d'agressivité comme à Monaco contre Alonso. Le charisme du leader lui manque cependant encore.
Repères - Né le 10/05/1977, à Mönchengladbach (ALL) - 1m 64, 59 kg - 98 gp - Meilleur résultat : 2e (Monaco, Europe 2005) - 1 pole position (au 01/01/06) - Ecuries : Prost (2000), Sauber (2001-2003), Jordan (2004), Williams (2005) - Moment de gloire avant la F1 : Champion de Formule 3000 (1999)

JACQUES VILLENEUVE (CAN/34 ANS) - BMW N.16
Mario Theissen : "Cela nous a pris du temps pour évaluer sa performance. Le début de 2005 a été difficile pour lui à de nombreux titres, mais il a fait des progrès significatifs en cours d'année. Il a fait bonne impression lors du premier tests dans le Sauber C24B avec le moteur BMW V8. Nous croyons qu'il va encore s'améliorer."
Merci Craig Pollock ! C'est grâce à un contrat impeccablement bordé par son manager que Jacques Villeneuve a découragé BMW de le remplacer. Une quinzaine de millions de dollars étaient nécessaires au rachat de sa seconde année de contrat, en incluant le dommage à son image de champion du monde 1997.
JV reste un personnage populaire, pugnace en coulisses et bagarreur en piste. 2006 pourrait cependant sonner la fin de carrière.
Repères - Né le 09/04/1971, à Saint Jean sur Richelieu (CAN) - 1m 71, 67 kg - Champion du monde 1997 - 11 victoires - 13 pole positions (au 01/01/06) - Moment de gloire avant la F1 : vainqueur des 500 miles d'Indianapolis (1995)

PILOTE N.3 : ROBERT KUBICA (POL/21 ANS) - BMW N.38
Le premier Polonais en Formule 1. Il appartenait à la filière des espoirs de Renault F1 mais il n'a pas convaincu à l'époque de la F3. C'est pourtant Renault qui l'a indirectement relancé car début décembre, il a été impressionnant lors du test offert par l'équipe championne du monde en récompense de son titre des World Series by Renault 2005. Mario Theissen regardait les chronos et n'a pas hésité.

OBJECTIF
Mario Theissen, directeur BMW Motorsport : "Il ne faut pas oublier que nous partons de la 8e place. Notre but est de gagner des places dans la hiérarchie de la F1. Je ne veux pas parler de victoires. Je ne peux pas promettre des podiums."

par Lex Mar 4 Avr 2006 - 15:30

ca fait plaisir d avoir de vrai duels entre les pilotes ! ca change on voit moins de rouge sur les podiums!

par **BMWXP** Mar 4 Avr 2006 - 21:09

C'est vrai que c'est bien d'avoir des duels, mais je suis décu de ne pas voir plus souvent M.Schumacher sur le podium, je trouve que c'est vraiment un super païllotte !

Et puis c'est dommage aussi que BMW Sauber ne marque pas plus de points ...

Et le pire de tout ca : Renault est en tete du championnat :sad: :sad: :sad: