Régulateur de vitesse (info?)

vrai ou pas, je ne sais pas mais ça semple plausible !
je cite:

"Pour votre info!

Une femme de 36 ans a eu un accident il y a quelques semaines et a
démoli son auto.
Il pleuvait légèrement lorsque son auto est littéralement partie dans les
airs - vol plané. Elle ne fut pas blessée gravement, mais sidérée par
cette expérience. Lorsqu'elle a expliqué ce qui est arrivé au policier il
lui a expliqué ce que tous les conducteurs devraient savoir. -


NE JAMAIS ACTIVER LE RÉGULATEUR DE VITESSE (CRUISE CONTROL ) POUR
CONDUIRE LORSQU'IL PLEUT.


Elle croyait être prudente en activant le régulateur de vitesse pour
maintenir une vitesse constante sécuritaire sous la pluie. Mais le
policier lui a expliqué que lorsque le régulateur de vitesse est en
fonction et que l'auto commence à faire du aqua-planing alors que les
pneus perdent le contact avec la chaussée, l'auto commence à accélérer
vers une vitesse plus élevée, et vous partez comme un avion. Elle a
confirmé au policier que c'est exactement ce qui est arrivé.

Le policier a mentionné qu'un avertissement devrait être affiché sur la
visière du conducteur - NE JAMAIS UTILISER LE RÉGULATEUR DE VITESSE
LORSQUE LA CHAUSSÉE EST MOUILLÉE OU GLACÉE. - conjointement à l'avis sur
le sac gonflable. Nous avertissons nos adolescents d'utiliser le
régulateur de vitesse et de conduire à une vitesse sécuritaire - mais nous
ne les avertissons jamais de l'utiliser uniquement lorsque la chaussée est
sèche.

La seule personne rencontrée, qui était au courant de ce phénomène (en
plus du policier), était un homme victime d'un accident semblable, a
démoli son auto et a subi des blessures graves.

Si vous expédiez ceci à 15 personnes et ne fut-ce qu'une seule qui
ignore ce phénomène, alors ça a valu la peine. Vous avez peut-être sauvé
une vie.

À NOTER - Sur certains véhicules - tel la Toyota Sienna Limited XLE - vous
ne pouvez pas activer le régulateur de vitesse lorsque les essuie-glaces
sont en fonction. "

Ca pue l'Hoax, ce truc... :0:

Si elle est partie en aquaplaning, c'est qu'elle roulait déjà trop vite...
En aquaplaning, les roues ne touchent plus le sol (portées par l'eau) et donc il est quasi impossible que le véhicule accélère...
En plus, pour "partir comme un avion", il faut 350 ou 400ch, sinon, ça reste tout à fait maitrisable.
Et si jamais le véhicule parvient quand même à accélérer, c'est que les roues motricent et donc que les roues reprennent contact avec le sol, alors le régulateur réduit la vitesse pour retourner à celle mémorisée... :scratch:

Pou moi, ça pue l'hoax...

pour moi aussi, ça sent l'hoax,
mais je trouve le problème intèressant...

par exemple, sur neige ou sur glace,
comment se comporte le régulateur ???
en cas de perte d'adhérence,
il augmente ou il diminue
la vitesse...

ManuR1100R a écrit:pour moi aussi, ça sent l'hoax,
mais je trouve le problème intèressant...

par exemple, sur neige ou sur glace,
comment se comporte le régulateur ???
en cas de perte d'adhérence,
il augmente ou il diminue
la vitesse...

S'il n'y a pas d'adhérence, il ne peut rien faire, ni accélérer ni ralentir, puisque qu'il ne peut pas faire fondre la neige ni évaporer l'eau...

Enfin, généralement, en aquaplaning, le véhicule est quand même automatiquement freiné par la résistance à l'avancement que procure l'eau, donc il se pourrait que le régulateur commande une accélération, mais sans pouvoir la réaliser...

Je pense que le regulateur sur chaussée glissante peut causer des teets a queue pour nos propulsions ...

Imaginons,
les roues tournent normalement,
puis arrive une plaque de verglas,
les roues patinent;
normalement, le régulateur doit détecter une augmentation de la vitesse...
donc il doit réduire l'accélèration;
jusque là, ça va,
mais, lorsque les roues reprennent de l'adhèrence,
le régulateur détecte une baisse de vitesse,
donc augmente l'accélèration,
c'est là qu'à mon avis, les choses peuvent se gâter...

A moins que la vitesse du véhicule soit pris sur les roues avants... :scratch:

Qui veut faire le test???

Pas moi, il faut deja que je recupere la mienne !

la prise de vitesse pour le compteur est prise sur le pont.

Mais si l'ASC se déclenche, le régulateur se coupe.

salut pour avoir deja calibrer et elaborer des strategies de regulateur de vitesse pour divers constructeurs ca me parait aussi tres louche...ou alors comme dit Grogaz il faut au moins 400cv et 400Nm de couple !

En general il y a des gradients d'augmentation de vitesse pour atteindre la consigne ou non...et puis le regulateur est souvent mis en 5ieme voire 4ieme vitesse ...alors de la a faire un burn et rester coller au siege ..!!!!

patoulol a écrit:salut pour avoir deja calibrer et elaborer des strategies de regulateur de vitesse pour divers constructeurs ca me parait aussi tres louche...ou alors comme dit Grogaz il faut au moins 400cv et 400Nm de couple !

En general il y a des gradients d'augmentation de vitesse pour atteindre la consigne ou non...et puis le regulateur est souvent mis en 5ieme voire 4ieme vitesse ...alors de la a faire un burn et rester coller au siege ..!!!!

La régulation se fait pas en PID? :scratch:
J'aurais cru...

les stratégies dependent des constructeurs mais efectivement il y a des cartos PI en general au moins le tout ezt d'arriver a son setpoint....
encore une fois PI ou pas del ala a faire glisser les roues ...ca un step

steph45 a écrit:la prise de vitesse pour le compteur est prise sur le pont.

Mais si l'ASC se déclenche, le régulateur se coupe.

Sur les anciennes oui, mais sur les récentes, la vitesse est lue sur chaque roues et c'est le boitier ABS qui envoie l'info vitesse au combiné par exemple.

C'est un peu comme l'histoire de la VelSatis innarétable sur autoroute... On peut toujours débrayé si c'est pas une BA ou sinon coupé le contact.

J'ai constaté à 2 ou 3 reprises (jamais sur BMW mais sur un autre véhicule en traction et non en propulsion), sur route mouillée que le régulateur de vitesse se déconnectait tout seul.
Par contre je ne sais pas si cela provient du fait que la chaussée était mouillée ou d'autre chose ?