[BMW 325 ix E30] Coupure moteur à chaud

Bonsoir . Je vous expose mon problème en espérant qu'il n'est pas déjà résolu dans un autre post  

Je rénove actuellement un 325 ix de 1989 , a l’arrêt dans les bouchons mon moteur c'est coupé net puis j'ai réussi a démarrer une dizaine de minutes après quand l'aiguille de température c'est retrouvé a la moitié , une fois passer les bouchons , en roulant aucun problème ...

Quelqu'un aurait une idée parce que la je sèche

Tu dis que l'aiguille s'est retrouvée à la moitié, mais avant de coupé, elle était où, l'aiguille?
Normalement, quelles que soient les conditions de circulation, quelle que soit la météo, l'aiguille doit toujours être à midi...

Un peut plus de la moitié mais vraiment genre entre les deux traits et elle c'est coupé net

Ca ressemble a un viscocoupleur HS

J'y est pensée aussi , mais le visco a t-il le pouvoir de couper le moteur ?

Non, aucunement...
Pas d'info particulière sur le sujet, mais pas impossible cependant qu'une température trop élevée commande l'arrêt moteur. J'imagine tout de même que si c'était le cas, cette coupure aurait lieu quand l'aiguille arrive aux 3/4 entre la barre après midi, et le rouge, et non juste après midi...

non non perso je n'y crois pas au fait que la dme coupe le moteur si il est en surchauffe.
sur les générations suivantes e36/e34/e39/38 la dme/dde passe en mode "sécurité" en réduisant les temps d'injections pour maitriser la surchauffe.
il en résulte une importante perte de couple, la voiture ne "tire" plus.

parallèlement a cette mise en sécurité l'odb émet un "dong!" et
si la voiture est équipé de l'ordinateur au tableau de bord, le message "surchauffe moteur" apparait en même temps.

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sur les véhicule sans ordinateur de bord (les premiers tds par ex)
lors de la mise en sécurité de l'injection une simple alerte sonore se déclenche, en provenance du tableau de bord.  "bziiii....bziiii.....bziiii" cette alerte reste active tant que la température n'a pas baisé, ou que le contact n'a pas été coupé.

sur les versions essences DME de légères variations de température au compteur sont possible en condition sévère  
méchant astiquage en montagne l'été  
l'aiguille peut monter environ 2 / 3 mm au dessus de midi. mais elle revient très vite en position centrale en calmant sa conduite.
(dans ce cas il n'y a pas de mise en protection par la gestion moteur)
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sur les diesels c'est différent, aucun dépassement de température n'est admis par la gestion moteur. (c'est qu'il y un défaut sur le circuit de refroidissement)
si la température commence a dépasser midi, il en résulte une mise en protection progressive par la gestion moteur.

Pour information sa c'est reproduit 2 fois aujourdhui après une forte accélération