[BMW 525 tds E34] Circuit de refroidissement (pays nordique)

La semaine prochaine je dois regarder la voiture d'un ami, il a une 525 tds touring e34

il y a un problème avec le refroidissement moteur.

Ce break vient des pays froids, il a apparemment un système de régulation à volets derrière le radiateur.

une régulation comme sur e39 donc...

Ma question est la suivante:

Est-ce que je peux supprimer ce système sans causer de perturbation dans la régulation de la température moteur?
Le reste du circuit est t'il strictement identique au versions non équipé de cette régulation:
Modèle de pompe à eau? Thermostat? Sonde? dimension du radiateur?

je suppose que tu l'as supprimé? tu bouche la capsule de dépression qui gère
les volets, mais je verrais pas pourquoi ils gênent? au repos c'est ouvert non?

je n'ai pas encore vu la voiture, ce sera dans quelques jours

Je me suis occupé de la voiture cette après-midi

j'ai débranché les volets, pour qu'il reste en position ouverte tout le temps
du coup le système de refroidissement fonctionne comme sur tout autres véhicules.
pas de mauvaise surprise cool!
le reste du système de refroidissement est conçu comme un autre.

j'ai fait diverses travaux:
neutralisation des volets grand froid
réparation d'une fuite de gasoil sur canalisation hp
changement du filtre à Go
filtre à air
démontage et controle pompe à eau
changement du thermostat
...etc.


mais il subsiste une latence à l'accélération par moment

en passant d'une conduite douce à une accélération brusque il y a un trou en charge, c'est mou et l'accélération plafonne de manière un peu aléatoire au compte tours
tantôt 3000 trs, tantôt 4000 trs....

par contre une fois que la puissance vient, elle reste relativement bien présente, tant que l'on ne calme pas la conduite.

j'ai inspecté le turbo, il est quasiment neuf, la voiture ne fume pas, j'ai pensé à un problème de régulation de la pompe d'injection



j'ai un gros soupçons sur une chose
une pompe poire qui à été ajouté sur la canalisation de gasoil entre le porte filtre et la pompe d'injection, et je me demande si cette saleté ne bride pas le débit de carburant.
Elle à un gros raccord en alu à chacune de ses extrémités, et je pense que ce sont peut-être des clapets anti-retours

je n'avais plus de durite pour l'enlever.

je m'en occuperais jeudi pour la suite, demain je vais dans le Jura chercher des monnaies de collection.

sous la pression de sa femme mon collègue vient de me vendre sa voiture cette après-midi
il m'a téléphoné hier pour me la proposer

Sa femme lui parle du genre "oui tu as acheté une voiture qui ne marche pas et "

enfin c'est une femme que dire de plus...

850 euros, je n'ai pas hésité plus de 30 secondes pour dire oui
220 000 km, turbo Garett tout neuf, alternateur tout neuf ainsi que radiateur, pompe à eau, calorstat, viscocoupleur, vidange, filtre à air, filtre à Go
pompe d'injection révisé par diéséliste....etc.

la panne à l'air de venir du capteur de dépression.

ça me fou un peu les boules quand même je l'ai acheté comme donneuse d'organe pour mon touring